El vehículo tecnológico «H₂ Coach», de la marca Setra, sienta las bases para el futuro de los viajes en autocar de larga distancia sin emisiones locales, además de los autocares eléctricos de batería.
Daimler Buses prevé incorporar autocares eléctricos de batería a su catálogo para finales de la década. La siguiente fase está prevista para la producción en serie de autocares de pila de combustible. La tecnología del H₂ Coach se basa principalmente en los componentes de propulsión del camión de pila de combustible Mercedes‑Benz GenH2 Truck, de la empresa matriz de Daimler Truck. La autonomía del H₂ Coach con el depósito lleno es de un mínimo de 800 kilómetros.
Su funcionamiento
El núcleo de este vehículo de piso alto de 13,9 metros de largo, denominado S 517 HD, es una combinación de dos tanques de hidrógeno con una capacidad total de 46 kilogramos y la unidad de pila de combustible cellcentric. Junto con el Grupo Volvo, Daimler Truck persigue el objetivo de convertirse en un fabricante líder mundial de pilas de combustible con la empresa conjunta cellcentric, contribuyendo así decisivamente al transporte sostenible para 2050.
La unidad de pila de combustible, con una potencia total de 300 kW, convierte el hidrógeno en energía eléctrica, que el motor central transforma en energía de accionamiento mecánico. El motor eléctrico está diseñado para una potencia continua de 320 kW y una potencia máxima de 400 kW, con un par motor de 1368 Nm y 2470 Nm, respectivamente. El paquete de baterías integrado sirve para almacenar temporalmente la energía eléctrica y proporcionar apoyo energético en situaciones específicas para que la pila de combustible funcione con la máxima eficiencia.
En pruebas
El S 517 HD, convertido en autocar H₂ con una masa máxima autorizada de 24,7 toneladas, ha sido homologado como vehículo de pruebas según el informe de la TÜV, de conformidad con el artículo 19.6 del Reglamento alemán sobre la autorización de vehículos para el tráfico rodado, que, además de las pruebas realizadas en el centro de pruebas interno de Daimler Buses, también permite realizar pruebas de conducción en la vía pública.
Con su tecnología de propulsión de cero emisiones, el autocar conceptual Setra ComfortClass representa una alternativa prometedora a los vehículos diésel. No solo cuenta con un sistema de propulsión silencioso, sino que también contribuye significativamente a mejorar la calidad del aire en ciudades y zonas turísticas. En comparación con los autobuses eléctricos, este autocar también se caracteriza por una mayor autonomía y tiempos de repostaje más cortos.
Desarrollado en Neu-Ulm
El portador de tecnología se está desarrollando en Daimler Buses en Neu-Ulm. Esta planta es el centro de competencia para autocares de todo tipo de propulsión. Un total de aproximadamente 3.800 empleados trabajan en Daimler Buses en Neu-Ulm en las funciones centrales, desarrollo y producción de autobuses.
Una hoja de ruta clara para la movilidad eléctrica
Daimler Buses cuenta con una hoja de ruta clara para la electrificación de sus vehículos en todos los segmentos. En línea con la doble estrategia de su empresa matriz, Daimler Truck, Daimler Buses apuesta por tecnologías tanto eléctricas como basadas en hidrógeno.
El autobús urbano Mercedes-Benz eCitaro, totalmente eléctrico, se fabrica en serie desde 2018. El vehículo también está disponible con una pila de combustible de hidrógeno como extensor de autonomía desde 2023. El Mercedes-Benz eIntouro, también eléctrico, se lanzará a partir de 2026. El autobús interurbano se presentará mundialmente a principios de octubre de 2025 en Busworld Europe, Bruselas. Está disponible para pedidos desde el primer trimestre de 2025.
