La gama TopClass de Setra se compone de tres modelos, con tres longitudes, todas ellas en configuración de tres ejes.
El más compacto y ágil es el S 515 HDH, con una longitud de 12,5 metros, el mayor de la familia es la versión S 517 HDH con 14,2 metros, el buque insignia de toda la gama en el que destaca enorme compartimento para el equipaje, y como opción intermedia tenemos al S 516 HDH, con una longitud de 13,3 metros, que aúna versatilidad, capacidad y una excelente maniobrabilidad. La capacidad de carga de la gama va desde los 9 m3 del S 515 HDH hasta los 14 m3 del S 517 HDH.
SETRA TOPCLASS S 516 HDH
El S 516 HDH suma lo mejor de toda la gama a una medida y distribución idóneas. Exteriormente nos muestra un diseño imponente y unas dimensiones muy generosas, 13,3 metros y tres ejes. Ello permite reducir el radio de giro y disponer de más capacidad de carga.
Lo primero que llama la atención es el diseño de su frontal, en el que destacan dos secciones claramente diferenciadas. La parte inferior, donde se define la esencia de la marca, está flanqueado a ambos lados por unos grupos ópticos simplemente espectaculares, no solo por su diseño elegante, sobrio y rompedor a la vez que funcional (son intercambiables en ambos lados), sino también por su alta eficiencia, ya que estos son de tecnología Led de última generación y proporcionan una visibilidad excepcional en cualquier situación, hecho que pudimos comprobar de primera mano. En cuanto a la parte superior frontal, lo primero que nos llama la atención es la ausencia de los
clásicos espejos de brazos convencionales, que se han sustituido por los espejos por cámara MirrorCam, con lo que resalta aún más la enorme luna frontal, ya de por sí de elegante diseño. Este nuevo sistema de retrovisores sobresale
mucho menos con lo que se mejora la aerodinámica (0.33 Cx), la estética, posibles turbulencias y, sobre todo, reduce el consumo de combustible. Al estar protegido de posibles golpes y de las inclemencias del tiempo, el sistema
permite una visión excepcional en cualquier situación, además de un mayor ángulo de visión y una reducción casi total de los ángulos muertos. Las imágenes captadas por las cámaras se proyectan en monitores de 15 pulgadas situadas a ambos lados del puesto de conducción.
Del lateral nos sorprende sus dimensiones y su gran superficie acristalada. Lo más destacado aparte de La Línea, la mítica línea cromada imagen de marca que crea una separación artificial entre el puesto de conducción y el habitáculo de pasajeros, es la cantidad de almacenaje que tiene. Destaca el compartimento de equipajes con una capacidad
de 11,4 m3.
A las partes mecánicas se accede por ambos lados y por la parte posterior a través de un gran portón, perfectamente integrado en el que destaca de la parte superior los grupos ópticos. En el lado derecho disponemos de dos accesos amplios que dan acceso al interior del nuevo S 516 HDH así como varios portones, desde los cuales podemos
acceder a la bodega de equipajes, almacenamiento y zonas técnicas.
SETRA TOPCLASS S 516 HDH POR DENTRO
En su interior todo está pensado para la máxima comodidad, tanto de los pasajeros como del conductor. Todo está pensado por y para la comodidad del conductor, lo primero que sobresale del puesto de conducción es su amplitud. Es envolvente con lo que todos los mandos son extraordinariamente accesibles, aparte de intuitivos. Incorpora además novedades como el arranque sin llaves, Keyless Start; el freno de mano electrónico el cual se puede accionar
manualmente pulsando el seleccionador “P” o también se puede liberar automáticamente al pisar el acelerador; el freno de parada HOLD, que se activa cuando el vehículo está parado y se presiona con fuerza el pedal del freno. Además el sistema incluye una ayuda de arranque en pendiente, en ambos caso se libera una vez aceleramos.
Otra gran virtud del nuevo S 516 HDH es su gran visibilidad, en este caso no solamente por su gran superficie acristalada, también gracias al sistema de visión por cámaras MirrorCam y las nuevas cámaras 360°, siempre que circulemos a una velocidad inferior a 30 km/h.
Otro sistema de ayuda a la conducción es el nuevo asistente de luces largas, Hgh Beam Assist, que enciende o apaga automáticamente las luces largas según la situación del tráfico. Se activa a partir de los 35 km/h y se desactiva por
debajo de los 27 km/h. A todo ello se suman sus nuevos faros LED de alta intensidad.
EL HABITÁCULO DE PASAJEROS
Aquí en donde Setra lo pone todo, la comodidad para el pasajero es al más alto nivel, tanto en confort, con una climatización excepcional, como la comodidad del asiento. En este caso era una configuración de 48 asientos Setra
Voyage Ambassador. Contaba además con el espectacular techo panorámico TopSky Panorama, lo que nos daba sensación de espacio y luminosidad aún mayor. También se ha rediseñado la bandeja superior con unas nuevas salidas de aire y luces led de elegante diseño, y para ambientar el interior disponemos de una amplia selección de colores con lo que se puede crear el ambiente más acorde al momento, sin olvidarnos de la conectividad, que este tiempo que vivimos es esencial. Dispone del sistema multimedia Coach Infotaiment Series, con monitores de última generación en formato de 21,5” y en calidad HD distribuidos a lo largo del compartimento de pasajeros y las tomas USB y de 230 voltios, que garantizan información y entretenimiento durante el trayecto.
CADENA CINEMÁTICA Y TECNOLOGÍA
La marca ha optado por el excelente motor OM 471 de seis cilindros en línea y 12,8 litros, con una potencia de 375 kW (510 cv) a 1600 rpm y un impresionante par motor de 2500 Nm unido a la caja de cambios manual automatizada GO 250-8 PowerShift de ocho velocidades junto con el eje motriz RO 440, todos desarrollados por la
matriz del grupo Daimler. Y en cuanto a tecnología embarcada, el nuevo Setra TopClass S 516 HDH podemos asegurar que va mucho más allá de la normativa vigente. Los sistemas de seguridad que están integrados en los autobuses son el Active Brake Assist 6, Active Drive Assist 2, la última versión del PPC (Predicive Powertrain
Control), el Active Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, el la MirrorCam y el sistema de cámara de 360°, el nuevos asistente de señales de tráfico, Trafic Sing Assist y el sistema de presión de neumáticos TPM (Tire Pressure Monitoring), el nuevo sistema de arranque sin llave Keyless Start y el nuevo freno de estacionamiento eléctrico
y el nuevo asistente de luces largas High Beam Assit. Además, cuenta con Driver Score, un sistema que analiza el estilo de conducción en tiempo real y nos ofrece sugerencias personalizadas para mejorar los hábitos de conducción
con las nuevas tecnologías.
EN RUTA CON EL SETRA S 516 HDH
En esta ocasión surgió la oportunidad de hacer una ruta mucho más larga de lo habitual, de 623,4 kilómetros, entre San Fernando y Trujillo todos ellos desarrollados por autovía y la vuelta por Guadalupe combinando carretera con autovía. El consumo total de la prueba fue de 25,91 l/100 y una velocidad media de 77,1 km/h. El peso total de Setra TopClass S 516 HDH, que este iba lastrado, era de 21 toneladas. Al ser su masa máxima autorizada es de 24.750 kg, íbamos muy bien lastrados para la prueba, con lo que los datos obtenidos son muy realistas.
La primera parte entre San Fernando y Trujillo recorrimos una distancia de 288 km con un consumo de 23,24 l/100 a una velocidad media de 88,95 km/h. Este tramo lo hicimos con cambio de conductor a mitad de trayecto, pero al ser todo por autovía lo dejamos como tramo único. Solo salir a la M45 para dirigirnos a coger la A5 hasta Trujillo, ya nos dimos cuenta de la grandeza del S 516 HDH. Su conducción impone, te sientes muy seguro al volante, sabes desde un principio que estas ante uno de las mejores creaciones. Pero cuando empieza a coger kilómetros
en autovía demuestra todo lo que es capaz de hacer. Los sistemas de seguridad con el tráfico del contorno de Madrid, nos alertan de la presencia de vehículos a nuestro alrededor, de la velocidad a que nos sobre pasan o a qué velocidad va el de delante nuestro y si este va por debajo de nuestra velocidad este se mantiene a la distancia fijada en el sistema ADA2. Gracias al PPC este reconoce la vía y se adapta a sus condiciones, sabe perfectamente cuando debe cambiar de marcha para optimizar y sacar el máximo provecho sin perjudicar los consumos. Su comportamiento en ruta es excelente con una estabilidad única, y ya en autovía abierta con un tráfico más relajado pusimos a prueba ADA 2 con la ayuda a la conducción activada, con lo que el regula la velocidad y gestiona la dirección, que dicho sea de paso, esta es eléctrica a diferencia del resto de la gama del grupo que sigue siendo hidráulica. Eso sí, el hecho de que él gestione el volante no significa que nosotros dejemos hacer todo a él, lo primero es que no podemos despegar las manos del volante, las tenemos que tener apoyadas encima. Si no detecta que no están sobre el volante, nos da una advertencia en color amarillo indicando que pongamos las manos, si persiste, nos da un aviso en rojo, y si pasado unos segundos no reaccionamos, el mismo activa los warnig y empieza a disminuir la velocidad hasta llegar a detenerse por si mismo. Este proceso ayuda, en caso de desfallecimiento del conductor, a que el vehículo se pare con total seguridad sin provocar ningún fatal accidente. Otro aspecto destacable es que al circular por autovía este se regula automáticamente de altura, bajando la suspensión para reducir la altura entre el suelo y el piso del autocar,
con lo que a la vez redunda en un ahorro de combustible.
La segunda etapa entre Trujillo, Guadalupe y Navalmoral, se hizo totalmente por carretera, con una distancia de 134,7 km con un consumo en esta etapa de 31,9 l/100 a una velocidad media de 53,5 km/h. En este caso todos realizados por las carreteras extremeñas EX-208, EX-102 y EX-118, todas ellas con perfiles muy diferentes entre sí pero a la vez con bastante dureza para no ser carreteras de alta montaña. En el primer tramo entre Trujillo y la zona de Cañamero el trazado era bastante suave rodeado de las dehesas extremeñas, con una carretera que combinaba rectas con suaves colinas y algún repecho fácilmente superable por el S 516 HDH ya que con sus 510 cv de potencia, se mueve con total soltura, con una capacidad de reacción inusual en un vehículo de estas dimensiones. Pero la prueba vendría desde Cañamena a Navalmoral, previo paso por Guadalupe, aquí es donde la carretera se pone
exigente por sus repechos, algunos bastante pronunciados. Este tipo de carreteras donde el ADA2 junto con el PPC lo dan todo. Es una maravilla ver cómo actúa el PPC, el conductor solo tiene que dirigir el autocar, el sí lee la cartografía
de la carretera, se adapta a la velocidad de la vía y al llegar a una reducción de velocidad o una curva este se prepara con antelación, reduce, frena, cambia de marchas y adecua la velocidad a la situación y una vez superada este
recupera la velocidad de la vía y siempre con los mejores criterios de velocidad y comodidad, con lo que se evita las frenadas de última hora y giros bruscos, ahorrando combustible y sobre todo, una comodidad insuperable para los pasajeros y también hacia el conductor, ya que evita muchísimo estrés que se puede generar en carreteras delicadas como eran estas.
Y como se nos echó la noche encima tuvimos la gran oportunidad de probar el nuevo asistente de luces, con lo que la experiencia empezaba a ser completa. La visión es como si fuese de día, tanto a través de las luces Led como por la cámaras. Es aquí donde se demostró la valía de estas, aportando mucha tranquilidad al conductor, aspecto que redunda en el confort de los pasajeros.
Tercera etapa. Ya en Navalmoral de la Mata, nos dirigimos por la A5 dirección San Fernando con una distancia de 200,5 km con un consumo de 23,31 l/100 a una velocidad media de 88,85 km/h, unos consumos parecidos al tramo inicial, ya que en ambos casos nos perjudicó un poco las autopistas del contorno de Madrid con un tráfico bastante
denso que nos impidió unos datos mejores, pero, aún así, la media en los trayectos por vías rápidas o autovías es de 23,27 L/100 una media que no está nada mal para el nuevo Setra TopClass S 516 HDH teniendo en cuenta el peso de la unidad. Esto os da una idea de que no importa que el tamaño y la configuración sea anormal, un trece metros con tres ejes y una altura de casi 3,9 metros de altura, si no su eficiencia. Y en este caso nos demuestra que lo diferente a veces es la mejor elección.
