Los responsables de MAN consideran que para cumplir la normativa Euro 6 no podrán utilizar única y exclusivamente la tecnología que emplean en la actualidad, EGR. Todo parece indicar que en los motores posteriores a los Euro 5 el EGR tendrá que combinarse con el SCR. Viktor Schaller, responsable de Desarrollo y Compras de la compañía, aseguró recientemente que la firma alemana está trabajando en “una solución que combine los motores D20 y D26 Euro 5 con el sistema SCR añadido». Por su parte Scania, que desde un primer momento apostó por el EGR, también está considerando la posibilidad de incorporar algún tratamiento posterior a la recirculación de gases para poder cumplir la legislación Euro 6. Aunque los responsables de la compañía sueca aseguran que la elección de tecnología no se podrá hacer hasta que no se conozcan con exactitud los niveles. Al margen de estas tecnologías, Scania viene trabajando desde hace años con combustibles renovables, que se configuran como una solución muy válida en el futuro.
El Euro 6, en el horizonte
La normativa Euro 6 aún está sin definir. La Unión Europea no ha fijado los niveles de emisiones de sustancias contaminantes, pero los principales fabricantes ya están trabajando intensamente para adaptarse a una legislación, que, según todos los indicios, será muy restrictiva. Se especula con la posibilidad de que el límite de emisiones de NOx quede fijado en 0,35 gr, lo que supone una drástica reducción respecto a los 2,0 gr permitidos en la actualidad.
