Decimos de este modelo el todoterreno, porque el nuevo MAN Lion´s Regio C, así lo ha demostrado por todas las carreteras y autovías alemanas por la que hemos circulado con el y la gran versatilidad demostrada por este modelo, ya que, siendo diseñado para servicios interurbanos de corto y medio recorrido con paradas habituales, pero que gracias a su versatilidad de interiorismos, este puede ser equipado con un interiorismo muy sencillo para servicios de corto recorrido o equiparlo con un equipo muy lujoso, digno de su hermano mayor, el Lion´s Coach unido esto a su gran confort de marcha en cualquier situación, lo hace incluso apropiado para pequeñas excursiones de un día o fin de semana.
El Lion´s Regio C
El nuevo MAN Lion´s Regio es un autocar diseñado para servicios interurbanos, de corto y medio radio, con una longitud de 13,02 metros, con una capacidad de 53+1+1 plazas, con asientos modelo KIEL avance Slim con cinturones de dos puntos pudiéndose reducir esta a 49 eliminándose un modulo interior de cuatro plazas y ganando con ello hasta 19 plazas de pie, muy apto para servicios interurbanos con una alta demanda de viajeros. En cuanto al interior, este es cómodo y diáfano con una excelente visibilidad gracias a la gran cantidad de luz natural que aportan sus grandes ventanas laterales, lo que hace mucho más agradable el viaje.
El puesto del conductor es muy cómodo y accesible, con todos sus mandos muy a mano. Esta unidad monta un cuadro de mandos especialmente diseñado para servicios interurbanos, con indicadores analógicos para la velocidad, cuentarrevoluciones, nivel de combustible, temperatura del motor, y presión del circuito neumático. Además de una pantalla para información adicional, en la caña de dirección van instalados los mandos del control de velocidad retarder e intermitencias, todos ellos muy a mano y de fácil manejo, lo que hace que la conducción sea un placer. En cuanto a la visibilidad exterior ésta es muy buena, proporcionada por una luna delantera de grandes dimensiones y dos generosos espejos laterales, exteriormente, sus líneas son suaves y agradables.
Destaca el exterior de este autocar, al haber eliminado la zona de transición entre las ventanas y los portones del maletero, con un excelente ejercicio de diseño, montando los cristales laterales entre el techo y las tapas del maletero, éstas en Pultrotat (nuevo material plástico especialmente estable) que aporta rigidez y facilita su mantenimiento en caso de pequeños golpes, así como una excelente integración de sus elementos exteriores, tanto el equipo de aire acondicionado, situado este en la parte superior delantera del vehículo, camuflado por el frontal aerodinámico sobre elevado como la perfecta integración de los espejos retrovisores. Otro aspecto a destacar son sus accesos tanto al habitáculo, maleteros y elementos mecánicos haciendo una especial mención al frontal, que respecto a la anterior versión, al ser de una sola pieza abatible facilita su acceso y el mantenimiento de la unidad.
Para acceder al autocar disponemos de dos puertas de acceso, la delantera de una sola hoja y cuatro pequeños peldaños con sistema de arrodillamiento delantero y otro central compuesto de dos hojas con cuatro pequeños peldaños y rampa para acceso de personas con movilidad reducida incluida, en este caso es una Hübner Exeo C300 N electrohidráulico, montada en los peldaños. Cabe destacar que tanto el módulo de acceso delantero como el trasero son de una sola pieza, lo que facilita su mantenimiento y limpieza, los accesos al motor están bien resueltos, con un gran portón trasero en fibra de vidrio y dos portones laterales que facilitan su acceso y mantenimiento.
También son importantes los sistemas de protección contra incendios, un sistema de aviso de incendios y un sistema de extinción de incendios instalado en esta unidad, modelo DAFO basado en el principio de vapor de agua (este último equipamiento especial).
El corazón del Lion´s Regio
Esta unidad probada venía equipada con el motor MAN D 2066 LUH 48 Common Rail de 6 cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro con 10.518 cm³, con una potencia de 265 kw (360 CV) a 1900 rpm. que cumple la normativa de gases de escape EEV, junto con una caja de cambios ZF 6 AP 2000 Ecolife de 6 marchas, lo que proporciona al conjunto una excelente relación peso potencia y un excelente confort de marcha.
En ruta por carreteras alemanas
Esta prueba la realizamos en los alrededores de Munich, especial para la prensa española, con lo que éramos varios probadores, y todo esto gracias a la gran labor del equipo de Man Truck & Bus iberia, por sus atenciones y facilidades para realizar esta prueba en Alemania. Esta prueba la dividimos en varias etapas, algunas no las contabilizábamos, ya que eran una primera toma de contacto o en busca de un paraje apropiado para hacer sesiones fotográficas ya que los paisajes alpinos del sur de baviera, junto a la frontera con Austria son, impresionantes. Y hay que tener en cuenta que estábamos en un país diferente al nuestro, con un tipo de carreteras muy diferentes a las nuestras, las carreteras alemanas en raras ocasiones disponen de arcén, tanto si son de primer orden o secundarias, luego están las autobahn, así es como se denominan lo que nosotros conocemos como autovías o autopistas, pero con una gran diferencia, ya que como muchos sabrán, en muchos tramos no hay límite de velocidad, si para vehículos pesados, pero no para turismos y eso implica una atención especial, eso sí, cabe remarcar el excelente estado de conservación de las citadas autobahn, pese a su gran volumen de tráfico que circula por ellas.
La prueba la dividimos en varias etapas, las dos primera se desarrollaron en mixto entre carreteras de montaña estrecha, pendientes pronunciadas y con multitud de curvas muy cerradas, combinado con algún tramo de carretera llana y el tercer y cuarto tramo circulamos por carretera nacional llana y autobahn, hasta finalizar nuestro periplo por tierras alemanas en el aeropuerto de Munich.
En los primeros tramos, el comportamiento de la unidad probada pese a su tara, ya que esta unidad venia lastrada, con un peso total de 16.490 kg, se le puede considerar de excelente, en el primer tramo de 65,75 kilómetros entre Bad Tolz y la turística ciudad de Garmisch Partenkirchen, con una primera parte llana con tráfico denso, nos hemos internado directamente en la zona de los alpes alemanes, carretera estrecha fuertes subidas con curvas de radio muy reducidas y es aquí donde el MAN Lion´s regio C ha demostrado el poderío de su motor de 10,50 litros y 360 c.v. ya que en ningún momento ha flaqueado, sino más bien todo lo contrario, en curvas cerradas y en subida y con la excelente ayuda del ASR en las curvas, proporcionando una excelente tracción y agarre y al salir de estas y en subida, el motor a demostrado una gran capacidad de recuperación y aceleración a las salidas de estas curvas tan cerradas, esto unido a la excelente caja de cambios instalada en este modelo, la ZF 6 AP 2000 EcoLife, que efectúa los cambios con suavidad y precisión.
Haciendo hincapié, en que la conducción en este tramo se hizo un poco agresiva para probar la efectividad de estos sistemas de seguridad, perjudicando esto un poco al consumo, pero así, se demuestra hasta donde es capaz de llegar sin perder en ningún momento su estabilidad, otro de sus puntos fuertes ya que al llevarlo muy "alegre" en las curvas este apenas se inclinaba ni daba sensación de hacerlo, proporcionando un gran confort de marcha, tanto para los pasajeros como el conductor, destacar de esta unidad probada, el puesto de conducción, no solo por su comodidad, sino por su excelente visibilidad y accesibilidad de todos sus elementos lo que facilita mucho la conducción.
Después de coronar este puerto vino el descenso, donde aquí cogió protagonismo el excelente retarder integrado en la caja de cambios ZF 6 AP EcoLife, que con sus cinco puntos de frenado, eran más que suficiente, para sujetar la unidad y hacer un descenso seguro, sin necesidad de usar el freno de pié, destacar el sistema que incorpora en el mando del retarder que no es otro que un botón instalado en el mando que al presionarlo, activa todos los puntos del retarder a la vez, pero entrando estos progresivamente sin dar sensación de frenada fuerte, pero si muy efectiva.
La segunda etapa, de 68,48 kilómetros de distancia entre Garmisch Partenkirchen y el pequeño pueblo de Bad Kohlgrub, es una etapa muy similar a la anterior carretera estrecha con constantes curvas cerradas fuertes pendientes combinado esto con carretera llana estrecha, el comportamiento fue muy similar al día anterior demostrando una entrega de potencia muy progresiva y efectiva en cada situación, tanto para salir de una curva cerrada como para como para encarar una fuerte pendiente.
Y después de un buen tentempié típicamente bavaro, encaramos la tercera y cuarta etapa con la cual finalizaríamos nuestro periplo por tierras germanas, estás dos últimas etapas eran en llano pero una por carretera nacional y la segunda por las famosas autobahn alemanas, en la primera de ellas con una distancia de 46,62 kilómetros entre Steingaden y Landsberg Am Lech, todos ellos desarrollados por carretera nacional mostrando un comportamiento excepcional, total ausencia de ruidos aerodinámicos y un excelente confort de marcha tanto para el conductor como para los pasajeros, absorbiendo en todo momento las irregularidades de la vía, gracias a su suspensión independiente, con lo que se consiguió una buena velocidad media, de 68,5 km./h, sin que por ello penalice el consumo, que este fue en esta etapa de 21,51 L/100, cifra nada despreciable, para el tipo de vía que era, con intenso tráfico y además cruzando por dentro los pueblos, con la reducción de velocidad que esto representa, pero el nuevo MAN Lion´s Regio C demuestra su capacidad de recuperación, comentar que al contrario que en España, por aquí no suele haber variantes que rodeen los pueblos, con lo que penaliza la marcha y el consumo, pero todo y con eso el comportamiento se puede considerar de excelente.
La cuarta y última etapa de 90,92 kilómetros, entre Landsberg Am Lech y el aeropuerto de Munich, todos ellos desarrollados en autobahn, con una velocidad media de 88,9 km./h, con un consumo medio de 21,01, teniendo en cuenta un tráfico muy denso en la circunvalación Munich, penalizando un poco la velocidad media del recorrido, pero comportáncdose, como un verdadero devorador de kilómetros, pese a su concepción para autobús interurbano, demostrando con esto su calificativo de todoterreno, ya que se adapta a cualquier necesidad, sea autobhn o carretera estrecha, todo esto unido a su versatilidad de equipamiento, que lo hace apto para cualquier servicio que se precie.
La distancia total de las cuatro etapas fue de 271,77 kilómetros a una velocidad media de 64,1 km./h y con un consumo medio en toda la prueba de 25,62 L/100, cifra nada despreciable y muy a tener en cuenta, lo cual dice mucho de este nuevo MAN lion´s Regio C, que sorprende por su gran versatilidad, economía, seguridad y confort de marcha.
RECORRIDO
Bad Tolz- Garmisch Parterkirchen 65.75 km. Nacional 11
Garmisch Parterkirchen – Bad Kohlbrub 68,48 km. Nacional 23
Steingaden – Landsberg Am Lech 46,6 km. Nacional 17
Landsberg Am Lech – Munich 90,98 km. Autovía 96
TOTAL 271,77 KM
CONSUMO
TRAMO CONSUM0 VELOCIDAD MEDIA
Bad Tolz- Garmisch Parterkirchen 31,45 L/100 52,6 km/h
Garmisch Parterkirchen – Bad Kohlbrub 28.53 L/100 46.4 km/h
Steingaden – Landsberg Am Lech 21.51 L/100 68,5 km/h
Landsberg Am Lech – Munich 21.05 L/100 88.9 km/h
KM. TOTALES VELOCIDAD MEDIA CONSUMO MEDIO
271.77 KM 64.1 KM/H 25,62 L/100
Motor:
Modelo: MAN D 2066 LUH 48 Common Rail
Nº de cilindros: 6 en línea Cilindrada: 10 518 cm³
Potencia máxima: 265 kw (360 CV) a 1900 rpm
Par motor: 1800 Nm entre 1000 y 1400 rpm
Transmisión:
Caja de cambios: ZF 6 AP 2000 EcoLife
Velocidades: 6 velocidades + marcha atrás
Tipo de cambio: Automatico
Ejes:
Delantero: MAN VOS-08-B-01
Trasero: MAN HY-1336-B
Suspensiones:
Delantera: 2 Fuelles neumáticos
Trasera: 4 Fuelles neumáticos
Barra estabilizadora: Delantera y trasera
Frenos:
Tipo: Neumático de discos delanteros y traseros, ABS, ASR, ESP
De estacionamiento: Neumático y muelle
Ralentizador: Hidráulico
Llantas: Llantas de aluminio con 10 agujeros: 22,5 x 8,25´ Ruedas: 295/80 R 22,5
Depósito de combustible: 300 L. (mas uno opcional de 210L.)
Plazas: Clase 3: 53+1+1
Clase 2: (con rellano intercambiable) 49 +1+1/19 de pie
Capacidad maletero: 6,8 m3
