Desde la marca se indica que el segmento de autobuses urbanos puede llegar a ser completamente neutral en emisiones de CO2 a nivel local a partir de 2030; para los autocares, la reducción del 20% sería lo más realista frente al 45% que plantea la UE. Daimler Buses espera que el coste total de propiedad (TCO) de un autobús urbano de cero emisiones sea equivalente al de un autobús diésel en 2030 e incluso pueda superarlo, dependiendo de los costes energéticos.
En la estrategia de la marca está clara la dirección: invertir todos sus recursos financieros en desarrollar vehículos cero emisiones y no en motores diésel Euro 7. Daimler Buses tiene una hoja de ruta electrónica clara para la electrificación de sus vehículos en todos los segmentos. En línea con la estrategia de doble vía de su empresa matriz, Daimler Truck, Daimler Buses se está centrando tanto en tecnologías eléctricas de batería como en tecnologías basadas en hidrógeno.
El autobús urbano Mercedes-Benz eCitaro eléctrico totalmente de batería se fabrica en serie desde 2018. Desde 2023, el vehículo también está disponible con una pila de combustible a base de hidrógeno como extensor de autonomía. Daimler Buses planea tener un autobús interurbano propulsado por batería eléctrica en su cartera a partir de la segunda mitad de la década y autocares eléctricos para finales de la década.
En cuanto a sus vehículos expuestos, además de las nuevas características de seguridad de los autobuses, su presencia en la feria se ha centrado en el tema de la electromovilidad con el autobús urbano de pila de combustible de hidrógeno eCitaro con pila de combustible de hidrógeno como extensor de alcance, la MirrorCam como sustituto del espejo, así como servicios relacionados con la construcción de infraestructura electrónica de Daimler Buses Solutions GmbH.
