¿Cuáles son los objetivos que se ha marcado HIFE para conseguir la descarbonización de la empresa y su flota?
En la medida que sea posible, y teniendo en cuenta la renovación anual de la flota, vamos sustituyendo los vehículos actuales por vehículos de bajas emisiones para los servicios que prestamos. Estamos atravesando un contexto económico muy complicado, con precios disparados de combustibles, subida de intereses y la renovación de la flota hay que contextualizarla dentro de estos parámetros.
Además de sus servicios de transporte de pasajeros cuentan con envío de paquetes ¿Cómo funciona y qué aceptación está teniendo?
La paquetería, dentro de las líneas regulares, ha ido disminuyendo a lo largo de los últimos años consecuencia de la entrada en el sector de empresas especializadas en esta materia. La ventaja de llevar paquetes o encargos dentro de los servicios regulares es la rapidez y lo económico del servicio, lo que nos hace ser todavía competitivos.
¿Qué tipo de abonos, descuentos y mejoras ofrece HIFE a sus usuarios frecuentes? HIFE ofrece abonos multi viaje en todas sus líneas regulares. Para mejorar la experiencia de la compra al usuario, hemos digitalizado todos los abonos de nuestros servicios. El bono virtual ha venido para quedarse ya que ofrece al pasajero rapidez, comodidad de compra, reserva de plaza sin pasar por taquillas y mismos descuentos que adquiriéndolo con una tarjeta tradicional sin contacto. Además, creo que trabajar con sistemas que unifican ventas entre redes regulares de diferentes operadores como el sistema de Movelia que tenemos implementado, facilita y mejora el viaje a nuestros usuarios que también pueden utilizar otras líneas de otras compañías comprando en la misma web o en la de otra empresa asociada a Movelia.
¿Qué opina sobre la gratuidad de los abonos de Cercanías Renfe? ¿Les ha afectado? Entendemos que, en un contexto de escalada general de precios de los combustibles, la medida de la gratuidad de abonos de Renfe, es una buena medida. Ahora bien. No acabamos de entender que sólo sea para determinados viajeros, es decir, sólo para los que usan el ferrocarril. Desde nuestro punto de vista, se debería facilitar el abono gratuito a todos los viajeros que utilicen transporte público, independientemente que viajen en tren o bus. De no ser así, se puede entender como una discriminación a nuestro sector y a viajeros que utilizan nuestros servicios, que, por cierto, la mayoría de los que viajan en servicio público regular lo hacen en autobús, no en ferrocarril. Tanto HIFE, como la mayoría de las empresas del sector, están en mayor o menor medida afectadas, con caída de viajeros y la consiguiente bajada de recaudación, no acompañada de un descenso de los gastos.
¿Qué necesita el transporte en autobús para atraer más usuarios?
Además de campañas institucionales para su promoción y uso, financiadas por la propia administración, creo que las principales medidas deberían ser: una apuesta decidida del sector por la digitalización, por la seguridad de los vehículos y por la innovación en el servicio poniendo al usuario en el centro de sus objetivos. Hay que abandonar el concepto de “cuánto más barato mejor” ya que no contribuye a tener un mejor servicio público. Nuestros costes son muy claros y no tenemos margen para bajarlos (combustible, salarios, formación, financiación, compra y mantenimiento de la flota). Se precisa apostar por la calidad en el servicio en detrimento del precio y para ello, entre otros aspectos, se requiere mayor concentración empresarial.
¿Y qué pueden hacer las administraciones para ayudar al sector del autobús y el autocar?
Lo primero, ponernos al mismo nivel de inversiones en los PGE que a otros sectores de transporte de viajeros que no llevan tantos usuarios como el autobús. Luego, creo que en general, los concursos públicos, no pueden continuar basándose en criterios económicos para adjudicar contratos. Tampoco nos favorece la ley de desindexación que no permite encajar las subidas anuales de los costes para reequilibrar contratos.
Nuestro sector debería equipararse a la sanidad o a la educación, sectores con “contratos concertados”, claros ejemplos de colaboración público/privada en los que hay un diálogo permanente entre administrador y administrado con una clara mejora del servicio al usuario. El problema de los concursos es que acaban midiendo lo que es fácil de medir (el precio) pero están poco valorados aspectos como la calidad y nada la flexibilidad del contrato. No cabe incrementar o reducir la oferta, la tarifa, o mejoras necesarias que van surgiendo durante la vida de la concesión, ni reequilibrios de contratos. En definitiva, poder aportar agilidad y dar un servicio “vivo y dinámico” que obligue al sector a ser innovador, y aportar soluciones en movilidad para el viajero. Creo que es lo que todos (administraciones y administrados) deberíamos buscar.
