Tras un año en el cargo como CEO de TMB, hablamos con Xavier Flores para hacer balance y hablar de planes de futuro de Transports Metropolitans de Barcelona.
¿Qué balance haría de este período?
Ha sido un año realmente apasionante, hemos registrado un récord de validaciones, nunca antes TMB había llevado tantos viajeros. Pero más allá de las cifras, ha sido un año muy importante en el que he invertido buena parte de mi tiempo en conocer en profundidad la empresa y, especialmente, a las personas que hacen posible que el metro y los autobuses funcionen correctamente, de forma eficiente, para seguir garantizando el derecho a la movilidad de la ciudadanía. En este sentido, quiero aprovechar para agradecer el trabajo de todas y todos, así como el apoyo que he recibido desde el primer día.
La hoja de ruta que queremos seguir desde TMB es muy clara: queremos seguir innovando y mejorando el servicio que ofrecemos para garantizar la movilidad de los ciudadanos. La apuesta por la sostenibilidad ya se da por supuesta y a ella sumamos muchos otros retos, como la ampliación de la red, la compra de nuevos trenes y autobuses para dar respuesta al incremento de demanda o las actuaciones para acercarnos a la accesibilidad universal de nuestros vehículos e instalaciones.
En este tiempo, hemos iniciado también diversas acciones para llegar a la plantilla y conocer sus inquietudes como parte indispensable de TMB. Me gusta estar cerca del día a día de la compañía y para eso es fundamental encontrar espacio para que las personas trabajadoras expliquen su experiencia y sus propuestas de mejora.
A nivel personal, esta experiencia me está enriqueciendo. Además, desde mi visión profesional de la ingeniería y la obra civil, formar parte ahora de la operativa que usa esas infraestructuras que antes planificaba, es una buena manera de cerrar el círculo. Es cierto que el compromiso y la entrega es total, prácticamente 24/7, pero me siento con muchas ganas de seguir haciendo que la empresa evolucione, que sea todavía más TMB.
TMB es puntera en materia de sostenibilidad. Comenzando por su flota de autobuses ¿Cómo serán sus vehículos en los próximos años, cómo es su flota ahora y cuál es el plan de compras? ¿Qué fecha de descarbonización total se han fijado? En la actualidad, TMB cuenta con un 25% de la flota de autobuses cero emisiones
TMB cuenta actualmente como bien explicáis, con un 25% de la flota cero emisiones. Contamos con 196 buses eléctricos y 46 de hidrógeno. Ahora mismo ya no compramos ningún vehículo contaminante, a medida que los diésel e híbridos finalizan su vida útil los vamos sustituyendo por autobuses cero emisiones, básicamente eléctricos. La fecha para una descarbonización total de la flota dependerá de las inversiones que las administraciones realicen, no es un compromiso que TMB pueda adquirir en solitario, pero trabajamos con el objetivo de que sea una realidad no mucho más tarde de 2030.
Durante el 2024 se han dado pasos muy importantes en este sentido, con el anuncio de la electrificación total de la cochera de vehículos de Triángulo, o las cargas de oportunidad en las cabeceras y finales de líneas como la H12, la H16 o la V15. Todas las inversiones y compras nos están haciendo evolucionar hacia una red más limpia y con menos emisiones de CO2, NOx y partículas.
¿Qué experiencia están teniendo con los buses de hidrógeno que ya circulan en TMB?
TMB es el operador de transporte público con más vehículos de hidrógeno en España. Con la entrada en circulación en noviembre del 2024 de las 2 primeras unidades articuladas de hidrógeno de 18 metros, ya tenemos en servicio 46 vehículos de hidrógeno y la experiencia es buena. TMB ya fue pionera haciendo circular el primer bus de hidrógeno en España.
También han probado un autobús de biometano producido a partir de lodos depurados. Explíquenos en qué punto está el proyecto y si las conclusiones son satisfactorias.
Se trata de un proyecto de Investigación dinamizado por Cetaqua, Aguas de Barcelona y la Universidad Autónoma de Barcelona. En marzo de 2023 se hizo la inauguración de la planta en la que a partir de aguas residuales se obtiene Biometano que se utiliza para repostar un autobús de nuestra flota. Los resultados no están dirigidos tanto a la eficiencia del proceso como a la determinación de los factores que modulan la producción de metano partiendo de bacterias que transforman el CO2 y el hidrógeno. Durante 2024 el bus siguió repostando periódicamente con este combustible y al final del proyecto, durante 2025, se hará una auditoría del motor para valorar los resultados. En cualquier caso es un proyecto que responde a ese compromiso de TMB con la innovación, la sostenibilidad y el medio ambiente.
En cuanto a infraestructuras, ¿cómo se están transformando sus cocheras para atender a los autobuses eléctricos y ser además edificios sostenibles?
La compra de los vehículos es la parte más fácil del proceso en este sentido, pero es necesario pensar en todo lo que este proceso conlleva, desde la instalación de cargadores hasta el cambio en la manera de trabajar de todo el equipo de mecánicos, que debe recibir la correspondiente formación para este tipo de vehículos de cero emisiones. En relación a la infraestructura, el pasado mes de agosto anunciamos la última fase para la electrificación total de la cochera de Triangulo que permitirá llegar a los 176 cargadores eléctricos en 2026. La energía que se usará para cargar los vehículos eléctricos proviene de la energía verde que contrata IFERCAT para la red de metro y se aprovechan las horas valle de circulación de trenes para cargar los vehículos. Se está trabajando en todos nuestros espacios en este sentido.
Su hidrogenera es de uso público. ¿Por qué han elegido este modelo en lugar de una hidrogenera de uso propio? ¿Qué ventajas e inconvenientes están observando?
La puesta en marcha de la hidrogenera de la Zona franca permite la creación de un hub de hidrógeno verde en una de las áreas industriales más importantes del país. Además, la instalación permite alcanzar otras flotas e industrias que adopten este vector como solución energética y se pretende generar un efecto tractor sobre todo aquello que rodea esta tecnología, en línea con los principios de la Estrategia Europea del Hidrógeno y la Hoja de ruta del Hidrógeno del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.
El hidrógeno, el elemento más abundante en el universo, es un vector energético de gran versatilidad que está llamado a tener un papel importante en el transporte, almacenamiento y conversión instantánea en una energía útil, de formas de energía diversas. La utilización del hidrógeno para el transporte está avanzando gracias al desarrollo tecnológico ligado a las pilas de combustible.
La red de autobuses de TMB está cambiando mucho en los últimos años. ¿Cuáles son objetivos de esta remodelación y en qué punto se encuentra actualmente?
Podemos agrupar esta remodelación en tres grandes bloques: la descarbonización completa de la flota con la instalación de cargadores inteligentes en las cocheras, estaciones de carga de oportunidad en los terminales de las líneas eléctricas y adquisición de autobuses de alta capacidad; la mejora de regularidad; y un salto en la calidad de la experiencia de viaje de nuestros usuarios con elementos como las nuevas pantallas de información dentro del autobús y el sistema de videovigilancia embarcada.
Están apostando por las líneas de alta demanda y express. ¿De qué modo se traduce en mejora de pasajeros la introducción de este tipo de medidas?
La primera de estas líneas fue la X1 que cubre de manera rápida y eficaz la conexión entre dos espacios centrales de la ciudad, como la plaza Francesc Macià y Glòries. Cuenta con 9 paradas por sentido y supera los 100.000 pasajeros mensuales para un trayecto que solo está activo de lunes a viernes. El éxito de esta primera X1 nos ha llevado a poner en marcha la X2 o Prat Express, que mejora la conectividad con el área metropolitana del sur de Barcelona a través de la Gran Vía, convirtiéndose en una de las líneas más rápidas de la red.
Las características de estas líneas es que necesitan de un trazado recto, con menos paradas que las convencionales y con ciertas prioridades semafóricas para ser efectivas. Cuando se dan estas condiciones, son muy bien recibidas por las personas usuarias.
¿Cree que las ayudas al uso de transporte público deben permanecer, ser estructurales?
Los datos de validaciones nos indican que desde que existe bonificación, la ciudadanía utiliza más el transporte público. También está claro que la recuperación del pasaje post pandemia viene dada por otros factores como el crecimiento del empleo o el incremento demográfico, pero no podemos obviar el dato de las bonificaciones. Creo que sobre todo las bonificaciones han provocado una modificación de los títulos que usan los viajeros, con un incremento del modelo abono que ha favorecido este crecimiento.
También hay que tener en cuenta que para sostener los datos de validaciones hace falta una mayor inversión en todos los campos. Personalmente no soy partidario de mantener bonificaciones muy elevadas para toda la ciudadanía, sino reducir el precio de los abonos de determinados colectivos. Y sobre todo creo que lo que debemos es apoyar la inversión, en nueva flota e infraestructura, así como en nuevos servicios, y destinar recursos a bonificaciones no debiera restar ni poner en crisis el disponer de recursos para afrontar estas inversiones. En cualquier caso, es una decisión que compete a las autoridades y no a los operadores, pero debemos ser conscientes de los retos que supone la política tarifaria.
El estreno de la película “El 47” ha sido todo un éxito. En ella se ve claramente que el transporte público es sinónimo de cohesión y justicia social. ¿Qué hace hoy en día TMB para potenciar precisamente esos valores?
Claramente el transporte público es un elemento fundamental en la igualdad de oportunidades. Barcelona es una ciudad compleja a nivel orográfico, el mar, por un lado, y la montaña por el otro no hacen fácil a veces que la red de transporte público pueda extenderse todo lo que nos gustaría. La imposibilidad de llevar según que autobuses a ciertos puntos hace que en TMB nos tengamos que sentar con la ciudadanía para satisfacer las demandas vecinales. Actualmente hemos puesto en servicio diversas líneas de bus a demanda en lugares que así lo requerían y la inversión en flota de tamaño reducido es constante para acometer estas necesidades. Desde la empresa hacemos un trabajo constante de escucha activa con los distritos de la ciudad y las asociaciones de vecinos. Más allá de zonas específicas, la película también ha servido para poner en valor el trabajo de los y las profesionales de la conducción de bus, además de poner de relieve que es un servicio público básico para la ciudadanía.
¿Qué mejoras han hecho o tienen planificadas en materia de accesibilidad?
Toda nuestra flota de bus ya está adaptada a las actuales normativas. Y en el caso del metro, el 94% de las estaciones también son accesibles. Todas las nuevas licitaciones de trenes y autobuses cuentan con un apartado referido a este aspecto y tenemos también con un departamento de accesibilidad dedicado solo a estos aspectos. Actualmente, seguimos trabajando con la Generalitat para adaptar las estaciones pendientes, pero hoy por hoy podemos destacar que contamos con una de las redes de metro centenarias más accesibles de Europa. De hecho somos un referente europeo y en diciembre de este pasado 2024 se presentó, impulsada por nuestro departamento de accesibilidad, la buena práctica para la modificación del reglamento 107 de construcción de autobuses que busca mejorar los parámetros técnicos de accesibilidad de los vehículos europeos.
¿Cuáles son las mejoras tecnológicas más recientes o en proyecto para ticketing, información al pasajero, seguridad y gestión de la flota?
A nivel de seguridad el aspecto más importante es que ya disponemos de un sistema de videovigilancia en el 100% de la flota de autobuses y tenemos 10.000 cámaras en estaciones, trenes y talleres de metro. A nivel de usuario, ahora hace un año aproximadamente renovamos totalmente la TMB App que, además de ofrecer información en tiempo real sobre el servicio de transporte público, ya permite cargar y validar los títulos de transporte con todos los dispositivos móviles, Apple incluido desde hace un mes aproximadamente.
Además, la nueva aplicación también comporta opciones de movilidad como la bicicleta compartida, lo que la convierte en una aplicación de movilidad integral. También se ha extendido el uso de etiquetas inteligentes en paradas de bus y metro. Estamos acabando la implantación de las nuevas pantallas de información en toda la red de metro, y en la red de bus toda la flota dispone ya del nuevo sistema de información al usuario. El departamento de Innovación también lanza retos continuos para mejorar aspectos de previsión de demanda, etc. En definitiva, somos una empresa dinámica que en la que la preocupación por la mejora y la innovación en todos los campos ocupa un lugar importante.
No podemos dejar de preguntarle por una efeméride importante que están celebrando este año en TMB, el Centenario del Metro de Barcelona. La celebración se inició el 30 de diciembre, pero tienen programadas diversas actividades hasta finales de año. ¿Cuáles son?
Arrancamos el 30 de diciembre, cuando se cumplieron 100 años de la inauguración de las 4 primeras estaciones del metro de Barcelona, el tramo entre Lesseps i Catalunya de la actual línea 3 con un acto en la estación de Paseo de Gracia. La convertimos en la antigua Aragón, con señalización y publicidad de la época. Fue el arranque de un programa con decenas de actividades pensadas para nuestros usuarios, la ciudadanía en general y especialmente para las personas que trabajan en la red de metro y que hacen posible este servicio fundamental en la movilidad de Barcelona y su área metropolitana.
Estamos preparando una experiencia inmersiva sobre el pasado, presente y futuro del metro de Barcelona; estamos restaurando 5 coches de 5 trenes históricos que también expondremos para que todas las personas que quieran puedan conocer o recordar esta parte de la historia del metro, de la ciudad y de la suya propia.
Además abriremos espacios que habitualmente están cerrados al público en general como el Centro de Control de Metro, los talleres de ZAL, que son los más modernos, o los de Santa Eulàlia que son los más antiguos. Y algo que ha generado mucha expectación, que son las llamadas estaciones fantasma del metro de Barcelona. Estamos hablando de una estación que fue final de línea, como la de Correos, que ahora está en desuso o la de Gaudí, situada muy cerca de Sagrada Familia y que nunca se llegó a utilizar.
Queremos que el Centenario sea una oportunidad para recordar el pasado, analizar el presente y mirar al futuro con las mismas ganas de seguir mejorando e innovando que en los últimos 100 años.
