Scania desembarca en Busworld con una visión multitecnológica. Ha mostrado una oferta de producto que no se cierra a la electromovilidad. En su stand vimos el autocar de gas Touring HD LBG/LNG y dos unidades eléctricas: el e.levante HF BEV, carrozado por Caetano, y un Scania Irizar i3 LE BEV.
En el exterior de la feria había un Irizari i6S Efficient PHEV para pruebas.
Cadena cinemática Scania Super para diesel
Su nueva cadena cinemática Scania Super está preparada para cumplir con las normativa Euro 7 de los motores diesel. Ofrece hasta un 8% de ahorro de combustible y una vida útil de dos millones de kilómetros. Estos ahorros en costes y emisiones se logran gracias a un nuevo motor de 13 litros y a una nueva versión de la caja de cambios Scania Opticruise.
Es una alternativa robusta y rentable que ya ha sido probada con gran éxito en los camiones Scania.
Versión híbrida enchufable
En cuanto a la otra novedad, su versión híbrida enchufable (PHEV), es capaz de operar en modo eléctrico hasta 80 Km. Esto hace que este autocar sea ideal para acceder en modo cero emisiones a las ciudades sin comprometer la autonomía del vehículo y reducir las emisiones hasta un 40% en tráfico mixto.
Con su motor eléctrico integrado y su caja de cambios Powershift de seis velocidades, el PHEV puede funcionar en cuatro modos diferentes: eléctrico, híbrido, mantenimiento de carga y carga forzada. La autonomía eléctrica alcanza hasta 80 kilómetros con una sola carga, mientras que la potencia eléctrica es de 290 kW. Esto permite acceder a zonas de cero emisiones, incluso de gran extensión, sin comprometer la autonomía total. Dependiendo de los requisitos locales, el modo eléctrico permite entrar en los centros urbanos, tanto para necesidades actuales como futuras.
A todo ello se suman las soluciones digitales, como Scania Zone, que da la posibilidad de programar el cambio automático a modo eléctrico en las zonas elegidas, como por ejemplo las ZBE.
