La nueva normativa sobre homologación de vehículos hará cambiar los conceptos de fabricantes de chasis y carroceros. Todos serán fabricantes, de primera o segunda fase. Otro punto resaltado es la autorización de las 19 toneladas del vehículo, en lugar de 18 toneladas. En cuanto a la seguridad de las estructuras, quedó patente el gran labor que desde los laboratorios se realizan para compensar las masas de los cinturones de seguridad, recurriendo a novedosos sistemas de unión de la estructura y la introducción de nuevos materiales de construcción, más ligeros y resistentes a la deformación. Todo ello indica la necesidad de mayor inversión en I+D. En representación de las asociaciones de transportistas estuvieron en la mesa Asintra y Fenebús. En relación a la nueva normativa del gobierno que fija los mínimos requisitos para un transporte accesible a todos, Rafael Barbadillo indicaba que la ley está siendo mucho más dura con el transporte de viajeros por carretera que con otros modos. Sin embargo, es el medio de transporte con más dificultades para aplicarla debido a la gran cantidad de paradas en ruta. Se vuelve a insistir en la instalación de rampas motorizadas, cuando la experiencia indica que lo más eficiente, por su alto grado de deterioro, era usar rampas manuales. Otra dificultad añadida es la dificultad para repercutir este gasto en el billete del pasajero. Por su parte, José Luis Pertierra señalaba que los operadores están combatiendo activamente la discriminación, a pesar de que resulta menos eficiente la integración del transporte para todo tipo de colectivos que costear un transporte específico PMR.
La accesibilidad en el punto de mira de las Jornadas del Insia
El pasado 26 de febrero tuvieron lugar las ya clásicas jornadas de Autobuses y Autocares del Insia. Tal como indicaba en su presentación el profesor Francisco Aparicio, este año el foco de interés se centró en las modificaciones de la normativa de homologación, seguridad y la explotación y accesibilidad.
