Las normas sobre este aspecto contemplan el tiempo de conducción y para la carga y descarga, el mantenimiento de los vehículos y las tareas administrativas. Esta regulación tiene por objeto mejorar y armonizar las condiciones sociales de los trabajadores del sector del transporte por carretera en el mercado del transporte europeo, contribuyendo así a una mejor salud y seguridad de los trabajadores, a una competencia leal y a una mayor seguridad vial. El responsable de Transportes, Jacques Barrot, ha explicado que, “si bien llegamos la semana pasada a un acuerdo sobre unos tiempos de conducción y descanso más avanzados socialmente y sobre unos controles más estrictos, lamento que los Estados miembros aún no hayan aplicado unas normas sobre el tiempo de trabajo que remontan a 2002”. La Directiva de 2002 sobre el tiempo de trabajo constituye un elemento importante de la dimensión social de la legislación comunitaria sobre el transporte por carretera, que ha evolucionado al mismo tiempo que su componente económico dirigido a liberalizar los servicios en todo el mercado interior. Se trata de velar por que los conductores profesionales no trabajen demasiadas horas y no se conviertan por tanto en un peligro para sí mismos y para otros usuarios de la carretera. También pretende prevenir la competencia desleal, por si a unos Estados miembros les tienta la idea de facilitar a su parque nacional una ventaja competitiva al autorizar unos tiempos de trabajo más largos.
Diez estados no aplican todavía las normas sobre tiempos de trabajo en el transp
La Comisión Europea ha remitido un dictamen motivado a Austria, la República Checa, Alemania, Grecia, Irlanda, Italia, Luxemburgo, los Países Bajos, Portugal y España por no haber notificado sus disposiciones de aplicación nacionales sobre el tiempo de trabajo en el sector del transporte por carretera.
