A finales de esta década, Daimler Buses tiene la intención de ofrecer autocares totalmente eléctricos con sus marcas Mercedes-Benz y Setra. Para acelerar el desarrollo, Daimler Buses se ha asociado con institutos de investigación de renombre y expertos de la industria para formar el proyecto Electrified Coach: ELCH.
El Proyecto ELCH: Camino a un accionamiento eléctrico modular para autocares
Los autobuses urbanos con propulsión totalmente eléctrica son ya una realidad. Los autocares eléctricos son una historia diferente. Su desarrollo es mucho más desafiante, ya que hay muchos obstáculos importantes que superar antes de que los autocares puedan desplegarse. Los requisitos para el transporte de largo alcance, la flexibilidad en el uso, la carga de la batería sobre la marcha, las cargas útiles elevadas y el espacio necesario para los pasajeros y el equipaje son indispensables y en parte contradictorios..
Michael Klein, Jefe de Desarrollo de Productos y Producción de Daimler Buses: "Estamos encantados de ser el único fabricante de autobuses/autocares capaz de aportar nuestra experiencia en desarrollo al proyecto ELCH. Como pioneros tecnológicos en la industria, podemos tratar el tema tanto de forma rápida, completa y práctica."
El objetivo del proyecto Electrified Coach, ELCH para abreviar, es el desarrollo de un tren motriz modular y dos vehículos de demostración prácticos y libres de emisiones en los próximos cuatro años. A continuación, se probarán en condiciones reales de funcionamiento.
Enfoque holístico: del consumo de energía a la producción
Los socios adoptarán un enfoque holístico del proyecto ELCH. En primer lugar, se examinará en la fase conceptual de un proyecto piloto un sistema de propulsión modular con vistas al consumo de energía, la autonomía, el rendimiento de conducción y la vida útil de la batería. Se tendrán en cuenta las sinergias con componentes de la división de camiones “Daimler Truck”.
En el segundo paso, se incorporarán a los resultados factores como los costes generales, el impacto medioambiental y la posible integración en los conceptos operativos existentes de las empresas de autobuses/autocares. Sobre la base de la evaluación del concepto, se desarrollarán e integrarán dos trenes motrices prototipo en los vehículos de demostración. Esto permitirá realizar pruebas en condiciones reales de funcionamiento.
Los resultados de la construcción de los vehículos de demostración formarán la base para la planificación de procesos rentables de producción y montaje de autocares eléctricos. Esto, en combinación con el enfoque de productos modulares, permitirá una rápida puesta en marcha de la producción.
Objetivo: Autocares totalmente eléctricos prácticos y económicos
La aceptación de la tecnología depende en gran medida de su idoneidad en la práctica. Esto se registrará sistemáticamente por primera vez en el proyecto y servirá como una dimensión de referencia para el diseño de las transmisiones. El espacio de instalación de los vehículos debe corresponder en la medida de lo posible a los actuales autobuses/autocares diésel. Además de su alcance, mantener la capacidad de pasajeros, incluida la carga útil adicional para el equipaje, es un requisito previo importante para el éxito de los autocares eléctricos. Además de la tecnología de transmisión y batería, los socios del proyecto están desempeñando un papel importante en la aerodinámica y la construcción ligera.
La rentabilidad de los conceptos de vehículos resultantes también se evaluará desde la perspectiva del operador y se tendrá en cuenta en la definición del concepto. El objetivo es identificar conceptos rentables para vehículos individuales y flotas completas de autocares eléctricos para los distintos perfiles operativos.
Las pruebas de manejo en ciclos reales de clientes también formarán la base para el desarrollo posterior de los trenes motrices hasta la madurez en serie.
Socios del proyecto: Investigadores y operadores trabajan mano a mano
Daimler Buses es el coordinador del proyecto financiado con fondos públicos. Los socios del proyecto son el Instituto de Tecnología de Karlsruhe KIT (ITIV – Instituto de Tecnología de la Información); la Universidad de Mannheim (MISES – Instituto de Estudios de Energía Sostenible de Mannheim); la Universidad Técnica de Kaiserslautern (iMAD – Instituto de Diseño Mecánico y Automotriz y SAM – Instituto de Mecánica de Fluidos y Máquinas de Flujo de Fluidos) y el operador Flix SE con sus autocares ecológicos de larga distancia Flix.
