MAN tendrá soluciones eléctricas para autocares

Manuel Fraile, Director Comercial de Buses en MAN Truck & Bus Iberia presentó sus soluciones de electromovidad y sus previsiones a los asociados de ANETRA tras su Asamblea. Apuntó que la Europa será el primer continente neutro en carbono en 2050. Para llegar a ese punto la Unión Europea ha diseñado diversas normativas y restricciones, que penalizan el uso del diesel. En cuanto a los motores de combustión convencional, asegura Fraile que “ya no pueden avanzar más”. A la espera de lo que ocurra en Septiembre con la normativa sobre emisiones Euro VII, que entraría en vigor para vehículos pesados en 2027. Pero para esa fecha, la demanda de vehículos diesel será tan reducida en comparación con la de vehículos eléctricos, que los fabricantes se han planteado ya no desarrollar el nuevo motor Euro VII, ya que no habrá retorno económico a la gran inversión que requiere. Como ejemplo, habló de España, donde “en 2023, el 50% de los urbanos matriculados será de propulsión eléctrica, lo que supone una cifra que es igual a la suma de los 5 años anteriores de este tipo de vehículos”. De hecho, MAN ya vende más autobuses eléctricos que diesel. El camino hacia el e-Coach EN 2025 estarán listos sus autobuses de Clase II Low Entry. A año siguiente, llegarán los Clase II y III de piso alto, y en 2027, todo apunta a que la marca podrá ofrecer autocares eléctricos integrales, tanto en versión integral como chasis. Para ello, Manuel Fraile, solicita el apoyo de los políticos. Sólo así se podrá crear una extensa red de recarga de alta potencia, que permita que, en 2030, el 90% de los autocares sean eléctricos. MAN ha llegado a acuerdos con otros fabricantes como Mercedes-Benz y Volvo para impulsar con sus propios recursos esa red. Las baterías ya se encuentran en un punto muy maduro y seguirán mejorando para dotar a los vehículos de mayor autonomía. Con 450 Km de autonomía y una parada para recarga de tan solo diez minutos, se podrán hacer rutas de 800 Km sin problema. Lo que dejó también claro es la firme apuesta de la marca por la electromovilidad basada en baterías frente a la de hidrógeno verde, tanto pila de combustible como de combustión, por considerar que la primera es más eficiente. Ya han hecho una gran inversión para transformar su fábrica de motores de Nuremberg, en Alemania, en una de baterías, de la que saldrán 10.000 paquetes de baterías en 2025. El 97% de sus componentes serán reciclables para terminar el último estadio de vida de la batería. En primer lugar se podrán arreglar, después darle otro uso diferente, usarlas como sistema de almacenamiento y finalmente, reciclarla parte por parte.