“Las tres asociaciones, representantes de las pymes del transporte discrecional, regular de uso especial y turístico, no solo son plenamente conscientes de los retos que afronta la movilidad de bajas emisiones para contribuir a alejar la amenaza que supone el calentamiento global en entornos urbanos, sino que consideran que el transporte público en autocar es y debe seguir siendo un activo fundamental de la movilidad sostenible en la ciudad. No en vano, y ante el Proyecto de Ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones de Bilbao, señalan: “El transporte público en autocar garantiza la conectividad global al ciudadano, contribuye a la descongestión del tráfico, a disminuir la contaminación acústica y mejorar la calidad del aire en las ciudades; un vehículo compartido ofrece ratios de ocupación superiores al 70%, lo que de media contribuye a sacar 33 turismos diarios de la carretera como muy gráficamente refleja el documento sobre Directrices para la creación de las Zonas de Baja Emisión ZBE, editado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO)”.
Según ANETRA, ASINTRA EUSKADI y AUNDI, existe una clara conexión entre movilidad y calidad ambiental, por lo que “la apuesta por el transporte colectivo en autocar debe ser indiscutible, ofreciendo al usuario soluciones de movilidad completas y convirtiéndolo realmente en una alternativa cada vez más atractiva al uso del vehículo privado en los entornos urbanos y metropolitanos”.
Desde esta perspectiva, y entre sus observaciones al Proyecto de Ordenanza reguladora ZBE de Bilbao, las Asociaciones consideran que “deben quedar fuera de cualquier posible régimen de restricción de acceso y circulación por la ZBE los vehículos que lleven a cabo transportes públicos de superficie, así como a los vehículos autobuses y autocares que lleven a cabo cualquier tipo de actividad colectiva: transportes escolares, turísticos, discrecionales, uso especial, etc”. Igualmente que “el calendario de implantación de la ZBE debe establecer medidas de movilidad a adoptar en plazos que sean realistas y asumibles y, fundamentalmente, establecer medidas de acompañamiento previa introducción de ZBE que fomente y incentive el trasvase de vehículos particulares al autocar como pueden ser los Planes de Transporte al Trabajo (PTT) tanto en áreas metropolitanas como en entornos urbanos o el incentivo de rutas escolares.”
