En este caso no se trata solo de un rediseño, sino todo lo contrario, es un vehículo totalmente nuevo con un diseño moderno e innovador, que combina un excelente diseño, la última tecnología y una seguridad inigualable.
La Gama MultiClass 500 LE, que sustituye a la exitosa gama S 400 LE Bussines, ha sido la última serie en actualizarse. Cumple unos estándares de calidad muy altos para superar a su predecesor, y a priori, ¡vaya si los cumple!.
Se ofrece, además, con una extensa gama que cubre las necesidades de cualquier operador. La nueva serie está compuesta de cuatro modelos, que van desde los 10,51 metros del S 510 LE hasta el mayor de la gama, el todopoderoso S 518 LE de 14,52 metros y tres ejes, con lo que tenemos tres versiones de dos ejes y una de tres ejes. Las de dos ejes son la mencionada anteriormente, el S 510 LE, de 10,51 metros y una capacidad de hasta 39 pasajeros sentados, el S 515 LE de 12,21 metros con una capacidad de hasta 51 plazas sentadas y por último el mayor de las versiones de dos ejes, el S 516 LE con una capacidad de hasta 55 plazas sentadas. El mayor de toda la gama y única versión de tres ejes el S 518 LE con una capacidad de hasta 63 plazas sentadas.
Flexibilidad en la configuración de la gama
Eso sí, en todas las versiones esto puede variar en función de la disposición interior solicitada por el cliente, ya que los asientos también pueden configurarse para adaptarse a su aplicación concreta, desde funcionales, para servicios más urbanos, o hasta más confortables, ideales para servicios interurbanos. Evidentemente, la capacidad total, puede variar, ya que al ser vehículos destinados a clase 1 y clase 2, éstos pueden llevar pasajeros de pie, con lo que su capacidad aumenta o disminuye según la configuración interior elegida por el cliente. Y es que, gracias a su flexibilidad, todas las versiones pueden ser usadas tanto como servicio urbano o interurbano.
También se puede configurar el tipo de acceso que se desee. Para la puerta delantera está disponible con una o dos hojas, según las necesidades o el destino del vehículo. Igualmente, es posible configurar el interior a medida del cliente: elegir el tipo de butacas, con plaza PMR, con acceso por rampa manual o automática… Todo ello lo hace eficiente y flexible.
Motorizaciones de la gama
Para mover la nueva gama S 500 LE se ha optado por los reputados motores OM 936 y OM 470 de una fiabilidad y prestaciones excelentes. El OM 936 es un compacto bloque de 7,7 litros con dos niveles de potencia, 220 kW (290 cv) y 260 kW (354) junto con un par motor de 1200 y 1400 Nm, suficiente para mover las versiones de dos ejes. Además, en las versiones de dos ejes con el motor OM 936 y caja de cambios automática, se puede instalar un módulo híbrido, basado en un motor eléctrico en forma de disco que está integrado en el sistema de propulsión, con lo que se consigue unos consumos y eficiencia muy apreciables. Y para mover la versión de tres ejes, se ha optado por el reputado OM 470 de 10,7 litros con una potencia de 290 kW (394 cv) con un potente par motor de 1900 Nm, pero en este motor, no es posible integrar el módulo híbrido.
Máxima seguridad en la gama
Setra siempre va un paso más allá de la normativa actual, y en la serie S 500 LE no iba a ser menos, ya que desde julio de 2024, el Reglamento General de Seguridad (GSRB) actualizado de la UE es obligatorio para todos los autobuses de nueva matriculación, con lo que los sistemas de seguridad y asistencia actuales de los autobuses de la marca Setra no solo cumplen los requisitos del GSR, algunas funciones incluso superan el nivel requerido por dicha normativa, siendo desde hace tiempo, la impronta de la marca, ir varios pasos por delante.
Entre otras circunstancias para evitar accidentes al iniciar la marcha, por ejemplo, en semáforos o paradas de autobús, el nuevo Frontguard Assist puede resultar muy útil. Frontguard Assist detecta y avisa de posibles colisiones con usuarios de la vía desprotegidos en las inmediaciones de la parte delantera del vehículo. Un buen ejemplo de ir más allá del simple cumplimiento de la GSR es el Sideguard Assist 2. Ya que ahora supervisa no solo el lado del acompañante, sino también el del conductor, superando así el nivel requerido por la GSR. Y para garantizar una visión amplia frontal y lateral, el Sideguard Assist 2 y el nuevo Frontguard Assist utilizan una combinación de cinco sensores de radar de corto y largo alcance y una cámara. También a velocidades superiores a 40 km/h, el Sideguard Assist 2 también actúa como asistente de cambio de carril. Además también se puede incluir opcionalmente otros sistemas de seguridad, como son el Asistente de Frenado Preventivo 2. La nueva generación del asistente de frenado activo para autobuses y autocares de Daimler Buses, ofrece una mayor seguridad, pero en este caso solo está disponible como opción en la nueva serie MultiClass S 500 LE, aun así, podemos decir que tanto en prestaciones, como en seguridad sigue siendo uno de los más avanzados y mejores del mercado actual.
Setra MultiClass S 515 LE hybrid
Hemos tenido la oportunidad de probar esta magnífica unidad Setra S 515 LE, que representa un diseño muy rompedor respecto a la anterior versión. La marca ha sabido conjugar perfectamente su sobriedad y la modernidad. Exteriormente llama poderosamente la atención.
Su lateral
Destaca el elegante diseño de sus formas en dos alturas y su elegante separación, que no está basada en la puerta del acceso central, ya que ésta pertenece claramente a la sección inferior, y es aquí donde los diseñadores de la nueva gama Setra Multiclass LE han encontrado la solución perfecta y elegante, y a la vez, funcional. Ambas secciones están unidas por una gran franja vertical donde se recuperan las formas redondeadas de los marcos de las ventanas adyacentes a la franja vertical, otorgando un aire retro, pero elegante y sutil, y a la vez moderno, lo que hace que las miradas se centren en el elegante lateral, incluido la zona del lado puertas, ya que estas sí que son de líneas rectas, pero en la parte superior del acceso central, también se ha redondeado para mantener la elegancia visual del conjunto. Mención aparte es la gran superficie acristalada y los elegantes y ligeros paneles laterales de aluminio pintado en el color de la carrocería, los cuales también se distinguen por su elegante redondeado, tanto en la parte superior como la inferior, ofreciendo un aire moderno y retro a la vez.
El frontal
El diseño de la zona delantera está en línea con los últimos modelos de la marca, con formas redondeadas y discretamente elegantes pero adaptada a la funcionalidad de los servicios a realizar. Siempre sin perder su esencia, como el elegante logotipo, en el que resalta el nombre de la marca, con unas majestuosas letras cromadas sobre fondo negro enmarcado en plata mate, aportando un toque de distinción.
A izquierda y derecha del logo se ubican los faros, con un elegante fondo negro del cual destaca su lámpara de tecnología LED perfectamente integrada en el conjunto, coronado este por unas tiras LED que cumplen la doble función de señalización diurna e intermitentes. Todo esto junto culmina con una luna frontal de grandes dimensiones, que va desde el panel frontal hasta el redondeado techo superior, la cual permite una excelente visibilidad, tanto por parte del conductor como del pasajero, ya que el panel de línea está perfectamente integrado en la parte superior tras la luna, pero sin separación física, lo que le confiere una imagen más de autocar que un vehículo interurbano.
La parte posterior
Por último, la parte posterior tampoco desmerece, no se ha dejado nada al azar, sigue con la misma tónica de diseño, suaves líneas rectas las cuales se disuelven para dar paso a formaciones más suaves y fluidas, donde todo está perfectamente integrado, como las luces, las cuales también han adquirido el nuevo diseño integrado en todo el grupo Daimler, un diseño más llamativo y transparente, pero a la vez muy eficiente.
Otro aspecto destacable de la parte trasera es su accesibilidad a todos los elementos mecánicos, ya que disponemos de un gran portón en la parte posterior y en el lateral de varias trampillas de acceso, lo que facilita enormemente las tareas propias de mantenimiento. Otra peculiaridad de toda la gama del grupo Daimler Buses, es la separación por zonas calientes o frías del vano motor, ya que todos los modelos llevan un mamparo de separación de la zona de refrigeración de la zona motor, con lo que asegura una mayor eficiencia en la refrigeración de los elementos mecánicos. Éstos y otros, son pequeños detalles que engrandecen y van guiando la senda de la marca, y, posiblemente el camino a otras.
Accesibilidad
Los accesos están bien solucionados con su variedad de opciones, que son muchas. En este caso la unidad probada disponía de una hoja delantera de 900 mm, y doble hoja en el acceso central con una anchura disponible de 1380 mm, en ambos casos con apertura basculante hacía el exterior, con una altura de acceso en la parte delantera de 355 mm sin contar con el sistema de arrodillamiento, el cual disminuye aún más su altura, con lo que el acceso es muy accesible, ya que está pensado para todos. El acceso central, en la unidad probada, disponía de una rampa manual para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida, aunque también es posible instalar una automática e incluso un acceso PMR en la acceso delantero, ya que gracias a su excelente diseño interior, también es posible el acceso de sillas de ruedas por la parte delantera.
El S 515 LE hybrid, por dentro
Acceder al nuevo S 515 LE hybrid, es cómodo y sobre todo, muy accesible. Los pasajeros pueden acceder por la parte delantera a través de una puerta de apertura basculante hacia el exterior, y para descender disponemos de dos amplias hojas de apertura basculante hacia el exterior, en la que también se sitúa la plataforma PMR a la que se accede mediante una rampa instalada en dicho acceso. Una vez hemos entrado dentro del nuevo S 515 LE hybrid, se respira un ambiente cálido y acogedor, junto con una gran sensación de amplitud, que no solo es una sensación, sino una realidad, gracias a su excelente diseño interior, en el cual se han cuidado todos los detalles, hasta lo más mínimo, como el elegante suelo con aspecto de madera.
La capacidad total es de 82 plazas, 45 plazas sentadas y 36 de pie y una plaza PMR. Para las plazas sentadas se ha optado por unas cómodas butacas Setra Transit, ideales para servicios interurbanos, elegantemente acolchados y tapizados en una tela azul grisácea, con los reposacabezas en azul. Esto unido a los paneles de laterales revestidos de fieltro Granite, crea un ambiente cálido para el pasajero. A ello se suma su excelente luminosidad, ya que disponemos de una gran superficie acristalada, la cual no solo nos proporciona luz natural, sino que también contribuye a crear un ambiente cálido y acogedor con su elegante tintado, que nos protege de una luz solar directa y al ser de doble luna, nos protege del frio exterior en invierno y del excesivo calor estival. Pero este confort no solo es debido a las excelentes lunas, ya que para mantener un clima confortable en su interior, se ha optado por una climatización de techo EvoCool Basic con una potencia de refrigeración de 32 kW y de calefacción de 48 kW con lo que se consigue una temperatura muy agradable independientemente de la exterior o de la ocupación interior.
En cuanto a la distribución, tiene dos niveles, con un acceso muy bien resuelto para la parte elevada posterior, en la que se ubican 25 de las 45 plazas sentadas que dispone la unidad probada. El acceso a la parte superior se hace mediante tres cómodos peldaños y una ligera pendiente del piso que nos conduce sin apenas esfuerzo y con una altura cómoda para el pasajero hasta el fondo del S 515 LE hybrid, eso sí, en la segunda fila de la parte superior, se sitúan unas barras verticales y transversales que dificultan un poco el acceso a esta fila, pero deben estar ahí porque esta segunda fila está situada más lata que su predecesora, siendo esta la única pega que le hemos encontrado al diseño interior. Pero evidentemente está para de esta manera para aumentar la seguridad de los pasajeros de esa fila. Para los pasajeros que viajen de pie disponemos de agarraderas en los asientos orientados hacia el pasillo, barras horizontales y verticales, con lo que permite viajar con total seguridad.
Otro elemento que se ha cuidado mucho son los elementos que cuelgan del techo, que más bien parecen suspendidos en el aire. Disponemos en la parte baja del habitáculo unos portaequipajes superiores que parece que flotan sobre nuestras cabezas. Éstos son de rejilla que permite el paso de la luz y hacen que el habitáculo parezca más amplio.
Puesto de conducción
La amplitud y comodidad no solo es para el pasajero. En Setra se piensa y se cuida mucho al conductor y en el nuevo S 515 LE hybrid no iba a ser menos. El puesto de conducción diseñado para la gama MultiClass 500 LE destaca por ser cómodo y funcional, con una cabina espaciosa que a la vez garantiza una proximidad con el viajero. Cuenta con una climatización independiente y ventanas laterales de doble acristalamiento lo que garantiza una temperatura de trabajo muy agradable, que a su vez repercute en un mejor rendimiento del conductor. Esto se une a un puesto de conducción Basic Cockpit de elegante diseño, tan funcional como cómodo, que da la apariencia de conducir un autocar en lugar de un vehículo interurbano. Dispone de un funcionamiento e instrumentación, con grandes diales redondos, una pantalla a color central y un volante multifunción, en el que todo está a mano y es intuitivo.
El conductor desde la cómoda butaca ISRI NTS2,se tiene una excelente visibilidad, tanto del cuadro como del exterior, y no solo por su gran superficie acristalada, ya que también disponemos del novedoso sistema seguridad de visión por cámara de 360⁰ que nos facilita la visibilidad en todo el perímetro del autobús. Además disponemos de unos elegantes retrovisores perfectamente integrados, aunque el situado en el lado izquierdo, en una salida en oblicuo, al no disponer éste de un gran angular adicional nos dificulta un poco la visión, teniendo el conductor girarse para hacer la salida con seguridad, pero en líneas generales, el puesto de conducción de la unidad probada es un referente a seguir, no solo por su diseño, también por su comodidad. En otras marcas, a veces, los conductores parecen los grandes olvidados, pero en Setra, eso no ocurre, sino todo lo contrario, se consigue un comodidad para todos los ocupantes del nuevo S 515 LE hybrid casi inigualable, a la altura de los mejores autocares.
Cadena cinemática
Hasta en estos aspectos, la nueva gama MultiClass 500 LE está un paso más adelante, tanto en mecánica como en seguridad y tecnología. Por la parte mecánica se ha optado por el reputado y polivalente motor OM 936, un seis cilindros de 7,7 litros que desarrolla una potencia de 260 kW (354 CV) y un par motor de 1400 Nm a 1200 revoluciones, junto con una excelente caja de cambios automática ZF Ecolife 2 de seis velocidades con retarder incluido. Esta combinación de por sí, ya es extraordinaria, pero al ser híbrida la versión probada, aún más. Monta un robusto motor eléctrico de 14 kW de potencia en forma de disco integrado en el sistema de propulsión, entre el motor y la transmisión. La tecnología del módulo híbrido se basa en un sistema electrico de 48 V lo que elimina la necesidad de un complejo sistema de alto voltaje. El funcionamiento del sistema hibrido se basa en la regeneración de energía cuando el autobús circula por inercia o frena. El motor eléctrico, entonces, funciona como generador y produce electricidad sin consumir combustible. La energía eléctrica generada se almacena en los tres módulos de almacenamiento situados en el techo, también llamados “supercaps,” se pone a disposición de los servicios auxiliares, sobre todo, cuando el autobús vuelve a arrancar. Entonces, las “supercaps” en caso de tener energía almacenada alimentan los servicios auxiliares lo que permite que los alternadores en esta fase estén al ralentí. Esto significa que no generan esfuerzo al motor, lo que repercute directamente en una disminución del consumo del orden de un 3%. Ello, unido a la eficiencia del motor, logra consumos totales son muy ajustados, como así se pudo probar.
Seguridad y tecnología a bordo
Mención aparte es la tecnología embarcada, ya que el nuevo Setra S 515 LE, está equipado con multiples sistemas de seguridad y asistencia, algunos de los cuales superan el alcance exigido por el Reglamento General de Seguridad de la UE de 2024. Por ejemplo, el Sideguard Assist 2 supervisa no solo el lado del acompañante, sino también el del conductor, ya que se han mejorado los detectores, que ahora abarcan más radio de acción. Para las versiones LE se ha optado por cuatro detectores que cubren todo el frontal y ambos laterales, además con velocidades superiores a los 40 km/h, el Sideguard Assist 2 también funciona como asistente de cambio de carril. El Asistente Frontguard supervisa la zona inmediatamente delante del vehículo al iniciar la marcha y al circular despacio, y avisa de la presencia de objetos estáticos o en movimiento, el Asistente de Frenado Preventivo 2, la nueva generación del primer asistente de frenado activo para autobuses de línea, puede reaccionar ante objetos estáticos y en movimiento, incluyendo peatones y ciclistas, el sistema de asistencia utiliza señales visuales y sonoras para advertir al conductor de posibles colisiones con objetos estáticos o en movimiento, simultáneamente, inicia automáticamente una maniobra de frenado parcial, estos son los principales sistemas de seguridad, pero también va equipados con otros sistemas de seguridad y asistencia a bordo, como el Asistente de Señales de Tráfico, el Asistente de Atención (AtAS), el sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPM), el Asistente de Carril (SPA) y el sensor de lluvia/luz. Con estos nuevos sistemas de asistencia y seguridad se consigue una mayor seguridad, tanto para los pasajeros como demás usuarios u obstáculos de la vía, lo que demuestra que Setra, siempre va un paso por delante.
En ruta con el S 515 LE hybrid
Al ser un vehículo especialmente destinado a servicios interurbanos, y también para aplicaciones urbanas, y si lo apuramos, es capaz de hacer servicios mucho más exigentes, la primera sensación a los mandos, es que no estamos al frente de un vehículo interurbano, ya que su manejo, comodidad y rodar, son dignos de el mejor autocar, con unas prestaciones excelentes, gracias al potente y eficiente motor, el cual nos lo ha demostrado con unos datos de consumo excelentes, y más teniendo en cuenta que la unidad iba lastrada, con un peso total de algo más de 16 toneladas, con lo que los consumos obtenidos son muy acordes a su uso cotidiano.
Se ha obtenido un consumo medio de 26,43 l/100 con una distancia recorrida de 209 km a una velocidad media de 66,75 km/h, unos datos muy a tener en cuenta, y como viene siendo habitual, al ser el Setra S 515 LE hybrid un vehículo especialmente destinado para servicios interurbanos. Hemos recurrido a nuestra ruta habitual, Madrid- Somosierra, recreando la línea 191 del CRTM y de vuelta directos por autovía para comprobar sus capacidades ruteras.
La primera parte la hemos realizado recreando la línea 191, pasando por todos los pueblos del recorrido hasta Somosierra, con lo que hemos circulado por una gran variedad de vías, autovía, carretera nacional, carretera local, casco urbano denso y casco urbano rural, realizando las paradas como si llevásemos pasajeros, con lo que nos hemos intentado ajustar a un uso lo más real posible. En cualquier situación ha sido muy resolutivo, ágil de conducir, y si le hay que exigir, responde muy bien. Es un gran trepador, manteniendo una buena velocidad de subida a pesar de su peso total. Tiene un retarder muy eficiente con lo que hace que la conducción sea muy cómoda y segura, independientemente del perfil de la vía, y sí, esta ruta es muy exigente, es muy dura, ya que se asciende hasta los 1400 mts de altura. Pero ha sido compensado con unos datos de consumos bastante buenos para la dureza del trazado, con unos consumos de 39,86 l/100 a una velocidad media de 53,3 km/h con una distancia recorrida de 113 km. Puede parecer algo alta, pero hay que tener en cuenta la dureza del recorrido.
Ahora toca bajar como se hacen habitualmente los usuarios de esta línea de CRTM, pero con la salvedad de que para hacer el trayecto de vuelta, siempre optamos por hacer el trayecto directo sin paradas, como también se hace en realidad. Y es aquí donde el nuevo Setra S 515 LE hybrid nos demuestra sus capacidades ruteras, y de ahí que no se distinga que sea un vehículo para servicios interurbanos, sino que más bien se parece el mejor autocar del mercado. El trayecto de vuelta cuenta con un perfil más favorable, pero también con tramos muy exigentes, como la rampa de Buitrago hasta Lozoyuela. Se mostró resolutivo, subiendo a una velocidad más que correcta. Los sistemas de seguridad y asistencia hacían perfectamente su trabajo, advirtiéndonos del cambio de carril, la proximidad de vehículos en nuestro entorno, y todo ello con unos consumos excepcionales. El recorrido total de esta etapa es de 96 kilómetros, con un consumo de 19,11 L/100 a una velocidad media de 80,2 km/h lo que nos da una idea de las excelentes cualidades del nuevo Setra S 515 LE hybrid. También hay que tener en cuenta que este modelo es híbrido, lo que ayuda bastante a moderar los consumos y sobre todo las emisiones.
Pero no todo es el consumo, también es comodidad, y no solo en el puesto de conducción, el cual es posiblemente unos de los mejores del mercado para este tipo de servicios. Sobre todo destaca la comodidad y seguridad general del vehículo, tanto para los ocupante como para el resto de usuarios de la vía, ya que se ha conseguido un vehículo, cómodo, seguro y eficiente para todos. Ha sido un gran acierto la renovación del nuevo Setra S 515 LE hybrid.
