Según se indicó durante la Semana Europea de la Movilidad 2025, para FlixBus “en España se viene incumpliendo sistemáticamente desde hace años el reglamento europeo sobre cabotaje 1073/09 —el aprovechamiento de plazas disponibles en líneas internacionales para generar conectividad nacional a los ciudadanos—, pese a las decisiones de la Comisión Europea en sentido contrario”.
Considera que “el cabotaje permitiría dotar de mayor flexibilidad al autobús de larga distancia, generar de inmediato líneas hoy inexistentes –como una Toledo-Badajoz, una Bilbao-Girona o una Madrid-Huesca–, y aumentar frecuencias en las ya existentes sin utilizar un euro de dinero público. El cabotaje, al menos, supondría abrir nuevas oportunidades para zonas necesitadas del tipo de conectividad transversal que ofrecen las conexiones internacionales.”
Alusión a las recomendaciones de la CNMC
Para la compañía, el único modo para “lograr una bajada generalizada de precios y avanzar hacia una ‘Movilidad para todos’ real sería cumplir con las recomendaciones de la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), abriendo a la competencia las líneas de más de cien kilómetros y utilizando dinero público sólo en garantizar la conectividad en zonas peor conectadas.”
Contra el sistema concesional de autobús
Aunque en el sistema español existe competencia con la concurrencia a los concursos de licitación, a juicio de FlixBus la situación actual es que “compañías privadas operan en exclusividad concesiones que en su mayor parte están caducadas desde hace años y que, en muchos casos, no se han licitado nunca. Concesiones de validez discutible que, en los últimos años, han recibido una inversión multimillonaria de dinero público que apenas ha repercutido en los ciudadanos más desfavorecidos.”
