El día 27 de mayo, CONFEBUS celebró una nueva edición de su Summit CONFEBUS 2026, que este año tuvo lugar en Madrid.
Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, abrió el Summit haciendo una introducción de los retos del transporte y el valor añadido que el autobús aporta a la movilidad como derecho y como instrumento de calidad turística. En el encuentro se han dado cita profesionales del sector y responsables de movilidad de toda España. “Los grandes retos de la movilidad no pueden abordarse desde una única perspectiva,” decía. Barbadillo puso en valor el transporte en autobús y autocar y su importancia estratégica, demostrada en las grandes crisis de movilidad recientes, como el apagón o las incidencias ferroviarias: “El autobús es la solución más eficiente, más sostenible e inclusiva”, afirmó. Destacaba que el evento ha recibido el certificado de sostenibilidad. Y “esto demuestra el compromiso del sector con el medio ambiente.” “Vivimos tiempos de trasformación acelerada pero también de oportunidades”, concluía.
Rocío Báguena, secretaria general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, defendía el autobús, “no solo como herramienta sostenible y eficiente, sino como una herramienta de cohesión que permite la igualdad” para los ciudadanos. Situó al autobús como uno de los instrumentos fundamentales para lograr una movilidad accesible y descarbonizada. Sobre el nuevo mapa concesional decía que “mantendrá la esencia” y dará continuidad a lo que funciona, pero adaptándose a las nuevas necesidades de movilidad. El proceso de diseño de los corredores del nuevo mapa estará terminado antes de fin de año para proceder a las licitaciones.
Impactos para el transporte
Yael Selfin, vicepresidenta y jefe de Economía de KPMG UK, habló sobre la crisis energética ocasionada por el conflicto bélico en Irán y de otros parámetros que podrían afectar a la evolución económica del país. “España dispone de situación favorable y gran potencial de transformación”, afirmaba.
Al reto demográfico se refirió Alejandro Macarrón, coordinador del Observatorio Demográfico de CEU-CEFAS. Una baja natalidad y más muertes que nacimientos de nativos europeos, menos matrimonios, más soledad, mayor esperanza de vida y más envejecimiento social, concentración en áreas metropolitanas de la población, son algunos de los factores más relevantes que muestran el cambio en la ciudanía española en los últimos 30 años, que actualmente cuenta con un 25% de migrantes en su composición (más de 10 millones de personas). Recomendaba conocer “la inteligencia demográfica” para mejorar los negocios.
Movilidad como derecho
En la primera mesa, moderada por Noemí Navas, periodista de La Vanguardia, se trató de los diferentes contextos de población en los que hay que aplicar el derecho a la movilidad.
Laura Paredes, directora general de Transportes y Logística de Castilla y Léon, habló sobre la implantación de sistemas a la demanda en el ámbito rural con un alto índice de despoblación, “aunque no sea rentable y la Administración deba compensar económicamente la prestación del servicio”.
Pablo Rodríguez Sardinero, director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, también se refirió a los pequeños pueblos de la región, donde también llega el transporte público y que son tenidos en cuenta en el diseño del nuevo mapa concesional regional porque desde la pandemia se han producido grandes cambios en la población de los municipios pequeños.
Judit Fontela, directora general de Movilidad de Galicia, se refirió a la movilidad compartida y el reto del gran número de pequeños núcleos de población diseminados por toda la comunidad autónoma.
Manuel Ríos, director general de Transportes y Logística de Valencia, se centró en el doble reto de su región, un gran área metropolitana, pero también una zona de baja población. A ello se suma la presión de la movilidad de los turistas. Por todo ello, se necesita una financiación del transporte público que requiere granes recursos.
Lucía Balmaseda, directora general de Transportes y Movilidad de Castilla-La Mancha, en relación a la financiación, también indicaba que es la Administración la que cubre gran pare del coste, porque el viajero no puede cubrir el alto precio de tener transporte público en zonas de baja población. También hacía alusión a la necesidad de garantizar el transporte accesible.
El autobús, el dato y el viajero
Tania Gullón, directora de la División de Estudios y Tecnología del Transporte el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. “Estamos en un momento en el que los datos de antes no nos valen”. El usuario ahora quiere participar no es un espectador. El análisis de los nuevos datos nos permite planificar y gestionar los recursos del modo más eficiente dando solución a la demanda real de un modo sostenible, explicaba. Además, ayudan a actuar rápidamente ante las incidencias e incluso de manera preventiva. El seguimiento de la telefonía móvil está sirviendo también para medir los flujos de concentración del transporte y sus movimientos habituales de modo anónimo.
Explicó cómo funciona el Punto de Acceso de datos abiertos que el MITMS pone a disposición de todos los operadores para que sumen su información y poder conocer la totalidad de la oferta de transporte en tiempo real. Con ellos, además de poder planificar la red y proporcionar información a los usuarios, también ayudan a la reducir la falta de disponibilidad de movilidad que es uno de los indicadores de la pobreza del transporte.
España, por encima de la media europea en uso del transporte público
Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, daba datos relevantes del sector, como que el autobús supone el 62% del uso de transporte colectivo en España, que estamos 12 puntos por encima de la media de uso del transporte público de la UE y “eso es fruto también del éxito de la colaboración público-privada”. Sobre el peso del Plan Social por el Clima, indicó que casi el 47% de las medidas están relacionadas con el transporte.
Elena Atance, directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, habló sobre las medidas para mejorar el transporte y la movilidad de las personas, entre ellas la mejora de las infraestructuras, como las estaciones. También se refirió al Abono Único, como ayuda al uso del transporte colectivo. En ese contexto, se creará una modalidad para personas vulnerables. Entre otras medidas, se ayudará a las empresas en la renovación de flotas y en el proceso de digitalización y en la formación, entre otras cuestiones.
En su conversación, ensalzaron el sistema concesional y “la posibilidad de exportarlo a otros países dado su éxito”, decía Barbadillo.
El autocar, herramienta esencial para el turismo sostenible
La segunda mesa fue moderada por Javier Barroso, periodista de El País.
Ana Muñoz, directora general de Políticas Turísticas del Ministerio de Industria y Turismo, decía que uno de los puntos fuertes y atractivos de nuestro país para los turistas es nuestro transporte público.
Virginia Borges, directora general de Turismo y Promoción Territorial de La Rioja, hablaba sobre las circunstancias de la comunidad autónoma más pequeña de la Península. El turismo en La Rioja es de 1 millón de personas al año y está creciendo gracias a su conocida producción de vino. Decía Borges, que “combinar vino y movilidad, requiere transporte público”, por una lógica cuestión de seguridad.
Lorena del Valle, directora general de Movilidad de Baleares, afirmaba que iban a un modelo turístico de contención y de desestacionalización de éste. “El transporte regular nació del transporte discrecional, que llegó de la mano del turismo”, decía. Y recordaba que es vital el transporte público para los trabajadores del sector turístico, con horarios muy diferentes.
Luis Miguel Torres, director general de Transportes y Movilidad de Madrid, señalaba que la Comunidad de Madrid se ha convertido en una ciudad imprescindible para el turismo y parte de ese éxito tiene que ver mucho con la calidad del transporte. Destacó la labor del sector del autobús discrecional, que “necesita mayor impulso y ayuda por nuestra parte”. El turista que vista Madrid combina negocios, compras, naturaleza y cultura y “el discrecional es un modo idóneo para moverse” combinado con la importante red de transporte público regional.
Clausura y conclusiones
Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, clausuraba hablando de la capilaridad y la resiliencia del autobús, que permite la cohesión territorial y social. Defendió el sistema concesional como modelo que ofrece equidad para la movilidad de todos. Indicaba que para que sea sostenible hay que apoyar al sector con mejoras en los contratos, con mayor flexibilidad para adaptarse a los cambios, entre otras cuestiones. La falta de conductores fue otro de los puntos señalados como gran reto. En cuanto a renovación de flotas y digitalización, será necesario un apoyo importante en materia de financiación y que ésta sea estable. Recordó la idoneidad de las ayudas al uso del transporte público. Decía que el autobús es una industria de proximidad y sostenible, aliado de la industria del turismo. “El autobús es la respuesta más eficaz para erradicar la pobreza del transporte y permitir el derecho a la movilidad.”
Jorge Rodrigo, consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, agradeció la labor realizada día a día por el sector. “Vivimos un momento decisivo en España, el sector esta sometido a tensiones innecesarias” y se refirió a la licitación de Renfe para crear una empresa de autobús para sus servicios alternativos, que “cierra la puerta a las pymes.” También habló del encarecimiento del combustible. “Si el sector del autobús cae, cae la movilidad de los ciudadanos.” Defendió un modelo concesional “competitivo” que también permita “futuro para las pymes.”
