Los propuestas lanzadas son: • Realización una nueva revisión tarifaria de los servicios regulares de uso general para ajustarlas a la evolución de los costes del sector, especialmente combustible y personal. • Introducción de cláusulas de revisión de precios en los contratos de los servicios regulares de uso especial, discrecionales y turísticos, que tengan en cuenta la variación del precio del combustible. • Creación de un gasóleo específico para el transporte público, al igual que existe para otros usos como el tranvía, metro, trolebús y ferrocarril,diferente del llamado gasóleo profesional, basado en una fiscaliza diferente, para evitar que la dieselización del parque de turismos afecte de forma negativa al transporte público. La Directiva 200/96 CE por la que se reestructura el régimen comunitario de imposición de los productos energéticos y de la electricidad, establece en el artículo 15.e) la exención de fiscalidad de la energía utilizada en el metro trolebús, tranvía y ferrocarril, habría que trabajar para que el autobús, que es el modo de transporte más accesible y cercano a los ciudadanos, goce de la misma exención. • Establecimiento de un IVA superreducido (4%) para el transporte de viajeros en autobús. • Modificación del sistema de devolución fiscal del gasóleo profesional para permitir la recuperación a las empresas que forman parte de un mismo grupo empresarial. • Reducción y simplificación de las cargas administrativas. • Creación de un plan de competitividad para los servicios de discrecionales. • Revisión tarifaria de los contratos de transporte escolar y de trabajadores dependientes de la Administración. • Modificación de la LOTT y el ROTT para dar mayor flexibilidad a la gestión del sistema concesional, especialmente en los referido a las modificaciones concesionales (eliminación de los plazos para volver hacer una modificación) y a las tarifas permitiendo la creación de tarifas valle, llano y punta para adaptarlas a la demanda. Así como, flexibilizar el procedimiento para la reducción de expediciones. • Permitir en los servicios de conexión intermodal (aeropuertos y estaciones de ferrocarril) un suplemento tarifario. • Construcción de los carriles Bus en todos los ejes de penetración de las grandes ciudades de España. • Supresión del “céntimo sanitario” en aquellas Comunidades que lo tengan implantado, al igual que ha exigido la Comisión Europea por no atenerse a la legislación comunitaria. • Ampliación de las ayudas al abandono de la actividad para las personas físicas que se constituyeron en personas jurídicas entre el 31 de julio de 1997 y el 2 de enero de 1998. • Ampliación de la Línea de Financiación ICO del Transporte. • Ampliación del presupuesto de ayudas a la formación de los profesionales del sector. • Aumento de la desagregación estadística de los datos publicados por el INE (Instituto Nacional de Estadística) sobre viajeros transportados. • Compensación a las empresas por los descuentos a las familias numerosas.
Propuestas de ASINTRA para reducir costes en las empresas
Para tratar de paliar la difícil situación que atraviesa el sector, ASINTRA propone un catálogo de medidas a desarrollar que contribuirían a la reducción de costes en las empresas de transporte de viajeros por carretera sin incidencia en las tarifas.
