El libro se presenta unos días después de que la UE saque a la luz el Libro Blanco que fija la política de transporte hasta 2050 y que en el que se habla de la reducción de la dependencia europea del petróleo importado y las emisiones de carbono en un 60%.
Ambas asociaciones encargaron un estudio a AFI y desarrollaron otro en colaboración con SDG. En ellos se recoge que el modelo español de movilidad pasa por la promoción del transporte colectivo. En España autobús cubre el 55% de los desplazamientos en términos de viajero/km. Más del doble del avión (22,5%) o el tren (20,5%). Da servicio a más de 1.100 millones de viajeros al año. Es el medio socialmente más eficiente, al generar menos externalidades negativas (contaminación, ruido, cambio climático, accidentes, etc.). Las emisiones de CO2 por viajero del autobús son seis veces menores que el automóvil y tres veces más eficaz en consumo de combustible (viajero/km. transportado). Ayuda a reducir el la congestión del acceso a las grandes ciudades (Bus–VAO). El coste de las horas perdidas en atascos ascendió, en el 2000, a 20.325 millones €, el 3,2 % del PIB. Necesita unos menores requisitos de infraestructura y ofrece una mayor capilaridad. Es clave para la movilidad del26 % de los hogares españoles que no disponen de vehículo privado. Especialmente es fundamental para la movilidad de menores de 18 y mayores de 65 años. Ofrece vehículos adaptados y precios razonables. Es tres veces más barato que el vehículo privado o el avión, dos veces más barato que el AVE y 1,3 veces más barato que el tren de larga y media distancia. Es 24 veces más seguro que el vehículo privado si atendemos al número de fallecidos en accidentes. Tiene alta calidad de servicio (los usuarios habituales le dan una valoración global del 7,08 (sobre 10) – 7,5 al AVE y larga distancia y 7,09 cercanías y media distancia). Es el modo más eficiente desde el punto de vista de la inversión en infraestructura (0,62 € viajero / km frente a los 4,78 € del tren). No consume recursos de las Administraciones Públicas: no recibe subvenciones y el impuesto sobre hidrocarburos supera en 1,25 veces la inversión en carreteras. La facturación del sector es de 3.788 millones de € y genera ingresos fiscales por valor de 1.172 millones €.
