Este modelo se ha presentado en varias ciudades de la Península: Barcelona, Valladolid, Oporto, Lisboa, Cádiz, Sevilla, Málaga, Murcia, Madrid y San Sebastián. Durante unos días estuvo circulando por Madrid el IDEAS 1, pero será entre junio y julio, cuando la EMT someterá a test en situaciones reales durante dos semanas, a la versión más avanzada del Lion´s City híbrido, el IDEAS 2.
Del modelo original de motor diesel del Lion´s City A21 circulan unidades en Santander y de la segunda generación, el Lion´s City A37 están operativos vehículos en Logroño y Barcelona. El IDEAS 1, es una evolución de esa segunda generación.
Su presentación en España tuvo lugar en el marco de la jornada técnica organizada por la EMT de Madrid titulada “Autobuses Híbridos: Del motor de combustión interna al motor eléctrico”, que se celebró el pasado 18 de noviembre. Allí se dieron cita expertos en sistemas alternativos de propulsión para debatir en torno a los autobuses híbridos y a los vehículos de propulsiones alternativas al motor de combustión interna.
Uno de los ponentes, el Jefe del Departamento de Transporte del IDAE, Juan Luis Plá, se centró en dos temas, la hibridación y la electrificación de los vehículos, para acabar hablando del proyecto Movele impulsado por el Ministerio de Industria, que promueve la introducción de vehículos eléctricos en nuestro país.
Un híbrido con ultracapacitadores
El autobús híbrido de MAN probado por la EMT de Madrid no cuenta con baterías sino con ultracapacitadores, que ofrecen como ventajas una vida útil idéntica a la del vehículo puesto que no hay que cambiarlos nunca y también la comodidad de no necesitar alcanzar una temperatura determinada para funcionar correctamente, no necesitando permanecer conectados.
Resultados de consumo
Los análisis realizados indican que el ahorro de combustible que puede alcanzar este híbrido es del 30%. Esto se debe principalmente a dos razones: que acumula la energía generada en las frenadas y que el arranque lo hace con el motor eléctrico, no con el diesel. Por todo ello, se hace muy recomendable para optimizar su ahorro que opere en rutas urbanas en las que la distancia entre paradas sea de 200 a 300 metros y que circule en ambiente de tráfico denso.
DBUS compra el primer híbrido de MAN
Tras la prueba del IDEAS 1 en San Sebastián, DBUS se ha convertido en la primera empresa en España en adquirir este autobús y la capital donostiarra será a comienzos de 2011 una de las diez primeras ciudades del mundo en que circulará, ya con pasaje, una versión mejorada de este prototipo.
La adquisición del autobús híbrido por Donostiabus está financiada por la Unión Europea dentro del Programa CIVITAS-Archimedes.
IDEAS 2
El IDEAS 2 será la versión que MAN presentará tanto a los concursos de 2011 de la TMB en Barcelona como de la EMT de Madrid. En concreto será una versión de 12 metros, ya que por el momento no se prevé la introducción de un modelo articulado, cuyo motor de 7 litros D08 tiene 254 CV. Al incorporar la centralita de potencia en el techo junto a los ultracapacitadores, en lugar de estar en la trasera como en la versión IDEAS 1, el IDEAS 2 podrá sumar una línea más de asientos.
Ambos operadores han manifestado su intención de adquirir un gran número de éstos vehículos. De hecho, las dos empresas están realizando pruebas con diferente material y diferentes marcas.
Previsiones de futuro
Según Sigfredo Moreno, Director Comercial de Buses MAN: “En 5 años, el 80% de los autobuses urbanos matriculados serán híbridos”.
Este autobús será fabricado en Poznan (Polonia). MAN lleva más de 35 años desarrollando vehículos híbridos. El fabricante alemán espera vender 100 unidades en el mercado global en el año 2011 y 300 en 2012.
El autobús híbrido de MAN en pruebas
MAN Lion´s City Híbrido
