Desde 2021, ya se han entregado más de 10.000 camiones Ford equipados con retardadores Driventic R 115CT
Con su serie F-LINE, lanzada en el verano de 2024, y la última generación F-MAX GEN 2.0, Ford Trucks aspira a ampliar aún más su cuota de mercado en Alemania. El objetivo se centra en empresas medianas con flotas reducidas y en el sector de la construcción.
Para ello, la empresa confía en la tecnología de retardadores de Driventic, basándose así en un concepto de éxito. Driventic —que opera como entidad independiente tras escindirse de la división de sistemas de propulsión del grupo tecnológico internacional Voith— ya fue el socio exclusivo de Ford para la serie F-MAX lanzada en 2021. Los retardadores se integran en la transmisión Ecotorq, desarrollada y fabricada internamente por el fabricante de vehículos comerciales.
La tecnología de retardadores de Driventic reduce costes
Durante muchos años, los retardadores hidrodinámicos desarrollados por Voith/Driventic han permitido que autobuses y camiones realicen cerca del 90 por ciento de todas las operaciones de frenado sin desgaste. Gracias a su función de frenado continuo, los retardadores reducen la carga sobre los frenos de servicio y, por consiguiente, disminuyen los costes de repuestos y mantenimiento.
Al mismo tiempo, el retardador ofrece ventajas económicas, y no solo porque la mayor vida útil de los frenos de servicio se traduce en menos visitas al taller y, por tanto, en menores costes de mantenimiento. Los retardadores también permiten que los vehículos operen a velocidades medias más altas y constantes. Esto aumenta la capacidad de carga útil, lo que a su vez mejora la eficiencia de autobuses y camiones.
Más seguridad
Además, ofrecen una ventaja significativa en cuanto a seguridad para el uso diario del vehículo. En situaciones exigentes, como el frenado adaptativo en autopista o los largos descensos, los frenos de fricción convencionales pueden alcanzar rápidamente temperaturas de hasta 1.000 °C, lo que provoca una rápida disminución de su eficacia de frenado. Sin embargo, al frenar con el retardador, los frenos de servicio permanecen fríos durante la conducción normal y pueden operar a plena capacidad en situaciones de emergencia. Por este motivo, el uso de frenos continuos en autobuses y camiones es actualmente obligatorio por ley en toda Europa.
Hace que el vehículo sea más eficiente y respetuoso con el medio ambiente
Unas velocidades más constantes también implican un menor consumo de combustible y, en consecuencia, una conducción más respetuosa con el medio ambiente. Cabe destacar que, en este sentido, el retardador no solo evita emisiones de CO2, sino también el 80 % de las emisiones de polvo de freno.
Al igual que todos los retardadores Driventic, los utilizados en los nuevos modelos F-LINE presentan un diseño ligero. Esto permite a los operadores de vehículos aprovechar al máximo los límites de carga útil. Ford Trucks ofrece un total de tres segmentos en esta línea de productos, cada uno con varias variantes: camiones de remolque, camiones para la construcción y camiones de carretera. Todos ellos están adaptados a las necesidades de cada segmento específico y también están disponibles con motores de 13 litros (Euro 6) y con la opción de incorporar retardadores Driventic.
Más información sobre el retardador R 115CT y otras innovaciones de Driventic: en directo en la feria IAA Transportation 2026 de Hannover, del 14 al 20 de septiembre (Pabellón 11 / Stand B06).
